Informasi

Pasukan Inggris di DUKW pada D-Day

Pasukan Inggris di DUKW pada D-Day


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pasukan Inggris di DUKW pada D-Day


Di sini kita melihat sekelompok tentara Inggris yang baru saja menaiki DUKW yang akan membawa mereka ke pantai Normandia.


Pointe Du Hoc: Pahlawan Inggris yang Tidak Mungkin

Serangan di Pointe du Hoc oleh US Rangers pada D Day adalah episode terkenal dalam sejarah invasi lintas saluran. Pada 6 Juni 1944, Batalyon Ranger ke-2 AS menyerbu tebing setinggi 30m (100 kaki) untuk menangkap baterai artileri Jerman yang harus dinetralkan. Aksi tersebut ditampilkan dalam film 1961 "The Longest Day" dan di banyak film dokumenter TV. Misi tersebut melambangkan etos Rangers ‘s, yang terinspirasi oleh Komando Inggris. Hanya sedikit orang yang menyadari bahwa bersama dengan US Rangers beberapa tentara logistik Inggris memainkan peran penting dan heroik dalam operasi tersebut dan dianugerahi medali untuk keberanian.

Di Pointe du Hoc, Jerman telah membangun, sebagai bagian dari Tembok Atlantik, enam rekanan beton bertulang untuk menampung baterai meriam 155mm Prancis yang ditangkap. Pointe Du Hoc berada di sebuah tanjung yang terletak di antara Pantai Utah di barat dan Pantai Omaha di timur. Pistol pertahanan pantai ini mengancam pendaratan Sekutu di kedua pantai, mempertaruhkan banyak korban di pasukan pendarat. Meskipun ada beberapa pemboman dari udara dan senjata angkatan laut, laporan intelijen berasumsi bahwa benteng tersebut terlalu kuat, dan juga akan membutuhkan serangan oleh pasukan darat. Oleh karena itu, Batalyon Ranger ke-2 AS diberi tugas untuk menghancurkan titik kuat lebih awal pada D-Day.


Sebelum serangan, meriam dipindahkan kira-kira satu mil jauhnya, namun benteng beton masih utuh, dan masih akan menjadi ancaman besar bagi pendaratan jika ditempati oleh pengamat artileri maju, yang masih bisa mengarahkan tembakan meriam.

US Rangers mendemonstrasikan tangga tali yang digunakan untuk menyerbu Tebing di Pointe du Hoc.

Menyerang tebing berbatu 100 kaki diharapkan menjadi tantangan yang sulit. Ini agak mirip dengan masalah yang dihadapi tentara yang memanjat tembok kota atau kastil. Jika Jerman sama sekali waspada, mereka bisa menghujani orang-orang yang memanjat tangga tali. Operasi itu direncanakan berlangsung sesaat sebelum fajar untuk mencapai kejutan.

Rangers berencana menggunakan senjata rahasia untuk membantu mereka memanjat tebing setinggi 100 kaki dengan cepat yang setara dengan menara pengepungan modern. Truk amfibi 2 ton DUKW dilengkapi dengan meja putar dari mesin Pemadam Kebakaran London dan senapan mesin yang dipasang di bagian atas tangga. Idenya adalah bahwa DUKW akan mendarat di pantai kecil di bawah tebing, memperpanjang tangga dan Rangers akan bergegas menaiki tangga, yang lebih mudah didaki daripada tali atau tangga tali. Ini dicoba dan dipraktekkan pada latihan di Pantai Selatan.

DUKW dan tangga dalam Pelatihan untuk hari H. (Foto Museum Tangki No. 0999E4)

Pada D Day sendiri rencananya juga tidak berhasil. Pertama karena kesalahan navigasi, serangan terjadi lebih lambat dari yang dijadwalkan. Alih-alih mendarat dalam kegelapan, konvoi itu berjalan menyusuri tebing dengan pandangan penuh dari para pembela Jerman yang sekarang sangat waspada.

Pendaratan terjadi pada saat air pasang lebih tinggi dari yang direncanakan. Kedua, pengeboman angkatan laut dan udara sekutu telah merobohkan beberapa tebing dan menciptakan tumpukan puing di depan tebing. Terbukti tidak mungkin untuk mendapatkan tangga yang dapat diperpanjang di tempat atau pijakan yang kokoh untuk DKUW. Satu kisah menggambarkan seorang Ranger yang mengawaki senapan mesin di tangga berosilasi yang menembaki Jerman ketika tangga melewati titik tertinggi dari setiap gulungan.

Pemandangan dari Pointe Du Hoc Battery di mana Rangers -dan Driver DUKW memanjat tebing

Rangers menyerang tebing menggunakan tangga tali yang diluncurkan ke tebing dengan roket. Meskipun Jerman melemparkan granat tangan dan menembak mereka dari tepi tebing, Rangers berhasil. Mereka mengosongkan baterai, menemukan dan menghancurkan senjata itu sendiri, yang berjarak sekitar satu mil ke daratan dan memulai apa yang terbukti menjadi pertempuran 48 jam untuk melawan serangan balik pasukan Jerman.

Pemandangan yang sama 65 tahun kemudian

Driver DUKW adalah driver RASC. Tangga mobil pemadam kebakaran yang dipasang di ruang kargo DUKW membuatnya menjadi sangat berat dan sulit dikendalikan, terutama di laut yang deras pada Hari H. Menavigasi dan mengoperasikan kendaraan amfibi ini adalah tugas yang sulit dan berat yang dilakukan dengan keterampilan. Tapi ini bukan akhir dari kisah mereka.

Setidaknya dua pembalap DUKW, Kopral Good dan Private Blackmore, memanjat tebing menggunakan tangga tali dan bergabung dengan Rangers dalam pertarungan sebagai penembak. Ketika amunisi hampir habis, mereka kembali menuruni tebing dan mengambil senapan mesin dari DUKW, yang ditembaki. Mereka kemudian kembali ke tebing dan membawa senapan mesin beraksi.

Pte Blackmore terluka di kaki. Setelah menerima pertolongan pertama, dia kemudian kembali ke garis depan dan menyelamatkan Ranger yang terluka parah di bawah tembakan senapan mesin dan mortir. Dia kemudian mengajukan diri untuk membawa amunisi ke garis depan, menyelamatkan amunisi dari pantai dan memperbaiki senjata sampai dia dievakuasi pada 7 Juni.

Cpl Good tetap bersama Rangers ke-2 sampai Pointe Du Hoc dibebaskan oleh pasukan yang tiba melalui darat dari Pantai Omaha ke Timur pada tanggal 8 Juni. Seperti yang Anda lihat, Pte Blackmore awalnya direkomendasikan untuk DCM, British Medal tertinggi kedua untuk Gallantry, tetapi diturunkan menjadi MM.

Kolonel Rudder, Perwira Komandan dari batalyon ke-2 US Rangers merekomendasikan bahwa tindakan kedua tentara ini harus diakui. Kopral Good dianugerahi Medali Militer Prajurit Blackmore direkomendasikan Medali Perilaku Terhormat, tetapi dianugerahi Medali Militer.

Presiden AS Ronald Reagan di peringatan Pointe du Hoc Rangers 1984

Bagi sebagian besar pasukan penyerang Inggris pada D Day, pertempuran di pantai berakhir dalam beberapa jam. Kedua tentara RASC ini bertempur dalam salah satu aksi infanteri terlama yang dilakukan oleh RASC di Eropa Barat Laut. Mereka bertempur bersama Rangers AS yang dipilih secara khusus dan terlatih dalam salah satu tindakan yang mendefinisikan etos Ranger AS. Mereka adalah teladan prajurit pertama pedagang kedua dan layak menjadi panutan.

Ketika saya pertama kali mendengar tentang cerita ini, saya mencoba mencari tahu pelatihan apa yang akan diterima orang-orang ini. Rangers AS dan Komando Angkatan Darat Inggris yang menjadi markas mereka adalah perampok yang dipilih secara khusus yang diharapkan untuk melakukan prestasi fisik yang biasanya tidak diharapkan dari tentara biasa, seperti misalnya, seperti memanjat tebing 100′ di bawah tembakan. Namun, menurut Andy Robertshaw, Kurator Museum Korps Logistik Kerajaan, sangat tidak mungkin orang-orang ini diberi pelatihan Komando. Bagian dari operasi mereka adalah mengemudikan truk-truk amfibi ini, yang sangat berat dengan tangga ekstensi melalui laut yang deras.

Sungguh luar biasa bahwa orang-orang ini, yang dipilih secara khusus karena kualitas mereka sebagai juru mudi dan pengemudi DUKW, setelah melewati perjalanan yang berat dan sulit, kemudian memilih untuk bergabung dengan Rangers dalam perjuangan mereka. Saya tidak dapat menemukan gambar pahlawan setiap orang ini dan tidak dapat melacak kerabat atau kawan lama. Majalah Sustainer, Journal of Royal Logistics Corps menerbitkan artikel ini dalam edisi Musim Dingin mereka Kisah mereka layak untuk diketahui lebih luas.

Ada lebih banyak pria seperti Kopral Good dan Blackmore, yang melayani dalam banyak peran berbeda, melakukan bagian mereka. Jika Anda tertarik untuk mengetahui lebih banyak tentang pahlawan yang terlupakan lainnya, silakan hubungi saya dan saya dapat membantu Anda untuk mengetahui lebih lanjut dan ke mana harus mengunjungi tempat-tempat di mana mereka melakukan sedikit..


Normandia menandai peringatan hari-H dengan peringatan baru

Di sepanjang pantai Normandia, bendera-bendera dikibarkan. Band pipa-dan-drum berkeliling kuburan dan peringatan memperingati orang mati. Jajaran aktor perang beraneka ragam dalam seragam wol khaki mereka melaju melalui jalur sempit dengan jip dan truk antik mereka.

Namun, untuk tahun kedua berturut-turut, para veteran yang keberaniannya pada tanggal 6 Juni 1944 untuk mereka hormati telah hilang.

Sekali lagi, virus corona telah mencegah Inggris dan veteran lainnya untuk kembali hidup, seperti tahun-tahun sebelumnya, hari terpanjang mereka. Pada hari Minggu, 77 tahun, sebagian besar berusia di atas 95, dan lemah. Jumlah mereka tentu saja berkurang.

Ini sangat mengharukan tahun ini karena untuk pertama kalinya, para veteran Normandia Inggris yang selamat dan keluarga mereka memiliki peringatan khusus untuk invasi laut terbesar dalam sejarah.

British Normandy Memorial, yang akan dibuka secara resmi pada hari Minggu, menghadap ke area pendaratan Inggris, termasuk pantai di lepas pantai Arromanches dan sisa-sisa pelabuhan Mulberry yang terkenal.

Tugu peringatan ini dirancang oleh arsitek Liam O'Connor dan bagian tengahnya adalah patung perunggu raksasa dari tiga tentara yang datang ke darat, oleh pematung David Williams-Ellis. Hal ini dikelilingi oleh arcade berpilar, yang masing-masing membawa nama dan usia dari 22.442 tentara di bawah komando Inggris yang tewas pada 6 Juni 1944 dan dalam Pertempuran Normandia berikutnya.

Invasi Sekutu ke Normandia – dengan nama sandi Operasi Overlord – adalah serangan laut terbesar dalam sejarah. Lebih dari 80.000 personel Inggris, Kanada, dan Persemakmuran termasuk di antara 150.000 tentara yang menyerbu lima pantai Normandia, sementara 23.400 tentara lainnya di bawah komando Inggris tiba melalui udara. Dari mereka sekitar 4.300 tewas, terluka atau hilang dalam aksi pada hari-H.

Hari peringatan hari Minggu dimulai dengan upacara kecil di jembatan Pegasus di atas kanal Caen di mana, pada dini hari tanggal 6 Juni, pesawat layang mendaratkan pasukan 181 orang dari Oxfordshire dan Buckinghamshire Light Infantry yang dipimpin oleh Mayor John Howard. Keberhasilan penangkapan dua jembatan Bénouville memainkan peran penting dalam membatasi efektivitas serangan balik Jerman setelah invasi pantai.

Pada hari Sabtu, piper Inggris Steve Black, 61, seorang insinyur BA, bergabung dalam pawai melintasi jembatan Pegasus untuk memberi penghormatan kepada Howard dan anak buahnya. "Ini sangat emosional," kata Black. “Ini suatu kehormatan. Tentu saja, itu tidak sama tanpa para veteran, tetapi penting bagi saya untuk melakukan ini dan respons yang kami dapatkan dari Prancis luar biasa.”


Tentara Inggris yang tewas dalam pendaratan D-Day akhirnya mendapatkan peringatan yang pas

Inggris adalah satu-satunya negara Sekutu yang terlibat dalam Kampanye Normandia pada tahun 1944 yang tidak memiliki tugu peringatan sendiri di negara tersebut.

British Normandy Memorial yang baru berada di luar Ver-sur-Mer, menghadap ke Gold Beach, salah satu pantai tempat tentara Inggris mendarat pada 6 Juni tahun itu.

Nama-nama lebih dari 22.000 pria dan wanita yang tewas dalam perjuangan untuk membebaskan Prancis dari pendudukan Nazi diukir pada kolom peringatan. Sebagian besar korban adalah tentara Inggris, pelaut, marinir dan penerbang yang kehilangan nyawa mereka di D-Day Landings.

Proyek peringatan itu didorong oleh sekelompok veteran Perang Dunia Kedua, yang mendirikan perwalian pada tahun 2016 untuk mengumpulkan dana untuk pembangunannya.

George Batts, seorang veteran D-Day dan pelindung Normandy Memorial Trust, mengatakan pada 2019 bahwa ia berharap tugu peringatan itu “memastikan tidak akan pernah ada perang dunia lagi” serta “menghormati rekan-rekan kita yang telah kita tinggalkan”.

Normandia adalah salah satu kampanye paling intensif yang pernah dilakukan oleh Angkatan Darat Inggris. Pada D-Day, Sekutu mendaratkan lebih dari 150.000 tentara di Normandia.

Lebih dari 80.000 adalah tentara Inggris dan Persemakmuran dan sekitar 73.000 adalah tentara Amerika.

Sekitar 4.400 tentara Sekutu diperkirakan tewas pada D-Day itu sendiri, bersama dengan ribuan warga sipil Prancis.

Tidak diketahui secara pasti berapa banyak orang Inggris tetapi jumlahnya diperkirakan lebih dari 1.000.

Paul Reed, seorang sejarawan militer terkemuka yang mengkhususkan diri dalam dua perang dunia, mengatakan Koneksi bahwa ia berharap tugu peringatan itu akan menunjukkan betapa besar kontribusi Inggris dan Persemakmuran pada Pertempuran Normandia.

"Dalam beberapa tahun terakhir, sejarah kampanye Normandia didominasi oleh film-film Hollywood yang cenderung menonjolkan peran pasukan Amerika," katanya. “Tetapi pada D-Day dan selama bulan pertama kampanye Normandia, sebagian besar tentara di Normandia adalah orang Inggris atau Kanada.

"Peran Inggris dan peran Kanada sangat penting dan saya harap tugu peringatan ini membantu menegaskan hal ini."

Karena pembatasan Covid-19 membuat perjalanan ke Normandia sulit bagi para veteran di Inggris, siaran langsung dari pembukaan resmi peringatan akan ditampilkan di situs web British Normandy Memorial. Ini akan terbuka bagi siapa saja untuk menonton.

Reed mengatakan bahwa para veteran yang dia ajak bicara telah mengatakan kepadanya bahwa mereka sangat ingin mengunjungi tugu peringatan itu.

“Meskipun mereka telah melihat kuburan teman-teman mereka di kuburan perang, bagi mereka akan sangat berarti untuk pergi dan melihat nama-nama teman mereka, orang-orang yang meninggal bersama mereka, pada peringatan seperti ini.

“Ketika mereka pergi ke situs peringatan, mereka melihat secercah masa muda mereka dan pengalaman yang mereka miliki di sana pada tahun 1944.

“Banyak dari mereka yang merahasiakan apa yang terjadi di sana, tetapi berada di sana di Normandia, tiba-tiba mereka ingin menceritakan kisah itu lagi dan Anda benar-benar mendengar hal-hal yang luar biasa.

“Saya pikir bagi mereka semua itu sulit dalam beberapa hal, tetapi mereka sering mengatakan ini tentang meletakkan hantu untuk beristirahat. Terutama mengunjungi makam orang-orang yang meninggal di samping mereka. Itu penting bagi mereka.”

Memorial Inggris di Normandia

Dia mengatakan peringatan itu juga akan penting dalam membantu mendidik generasi mendatang tentang apa yang terjadi selama perang. “Akan ada generasi baru yang mengunjungi Normandia yang tidak akan pernah bertemu dengan seorang veteran. Bagi mereka itu akan tampak jauh seperti Waterloo atau Romawi.

“Tempat-tempat seperti ini membantu memastikan bahwa generasi mendatang dapat memahami apa yang terjadi di sana dan itu tidak dilupakan.”

Ian Reed, direktur Grup Warisan Pasukan Sekutu, mengatakan bahwa peringatan itu adalah cara untuk merekam fakta-fakta kampanye Normandia, di luar narasi Hollywood.

“Tidak pernah benar-benar menjadi sifat Inggris untuk mendirikan monumen besar untuk acara militer di negara lain. Di mana negara-negara lain memiliki monumen besar di seluruh Prancis, peran Inggris sayangnya hanya dicatat oleh kuburan besar.

“Peringatan di Ver-sur-Mer telah lama datang, dan itu akan memastikan keseimbangan peristiwa 6 Juni untuk generasi mendatang, dan memperingati semua orang yang memberikan segalanya untuk pembebasan Eropa dan penggulingan tirani. ”


Isi

Nama DUKW berasal dari nomenklatur model General Motors Corporation: [6]

Beberapa dekade kemudian, penunjukan itu dijelaskan secara keliru oleh penulis seperti Donald Clarke, yang menulis pada tahun 1978 bahwa itu adalah inisialisasi untuk "Duplex Universal Karrier, Wheeled". [7] [8]

Penunjukan alternatif US Navy-Marine Corp dari LVW (Kendaraan Pendarat, Beroda) jarang digunakan. [9]

DUKW dirancang oleh Rod Stephens Jr. dari Sparkman & amp Stephens, Inc. desainer kapal pesiar, Dennis Puleston, seorang pelaut laut dalam Inggris yang tinggal di AS, dan Frank W. Speir dari Massachusetts Institute of Technology. [10] Dikembangkan oleh Komite Riset Pertahanan Nasional dan Kantor Penelitian dan Pengembangan Ilmiah untuk memecahkan masalah pasokan ke unit yang baru saja melakukan pendaratan amfibi, awalnya ditolak oleh angkatan bersenjata. Ketika sebuah kapal patroli Penjaga Pantai Amerika Serikat kandas di gundukan pasir dekat Provincetown, Massachusetts, sebuah DUKW eksperimental kebetulan berada di area itu untuk demonstrasi. Angin hingga 60 knot (110 km/h 69 mph), hujan, dan ombak besar menghalangi kapal konvensional untuk menyelamatkan tujuh Penjaga Pantai yang terdampar, tetapi DUKW tidak mengalami kesulitan, [11] dan oposisi militer terhadap DUKW mencair. DUKW kemudian membuktikan kelaikan lautnya dengan menyeberangi Selat Inggris.

Desain produksi akhir disempurnakan oleh beberapa insinyur di Yellow Truck & Coach di Pontiac, Michigan. Kendaraan ini dibuat oleh Yellow Truck and Coach Co. (GMC Truck and Coach Div. setelah tahun 1943) di Pabrik Perakitan Pontiac West dan Chevrolet Div. General Motors Corp. di Pabrik Perakitan Truk St. Louis 21.147 diproduksi sebelum produksi berakhir pada tahun 1945. [11]

DUKW dibangun di sekitar GMC AFKWX, versi cab-over-engine (COE) dari truk militer enam roda GMC CCKW, dengan tambahan lambung kedap air dan baling-baling. Itu didukung oleh mesin 669,5 cu in (4 l) GMC Model 270 enam lurus. Transmisi overdrive lima kecepatan menggerakkan transfer case untuk baling-baling, kemudian transfer case dua kecepatan untuk menggerakkan as. Baling-baling dan gandar depan dapat dipilih dari kotak transfernya. Sebuah power take-off pada transmisi menggerakkan kompresor udara dan winch. [12] Beratnya 13.000 lb (5.900 kg) kosong dan beroperasi pada kecepatan 50 mil per jam (80 km/jam) di jalan raya dan 5,5 knot (6,3 mph 10,2 km/jam) di atas air. [13] Panjangnya 31 kaki (9,45 m), lebar 8 kaki 3 inci (2,51 m), tinggi 7 kaki 2 inci (2,18 m) dengan kanvas lipat dari atas ke bawah [13] dan 8 kaki 9 inci (2,67 m). ) tinggi dengan top up. [1]

DUKW adalah kendaraan pertama yang memungkinkan pengemudi memvariasikan tekanan ban dari dalam kabin. Ban dapat dipompa penuh untuk permukaan yang keras seperti jalan dan kurang dipompa untuk permukaan yang lebih lembut, terutama pasir pantai. [15] Ini menambah keserbagunaannya sebagai kendaraan amfibi. Fitur ini sekarang menjadi standar pada banyak kendaraan militer. [16]

Perang Dunia II Sunting

DUKW dipasok ke Angkatan Darat AS, Korps Marinir AS dan pasukan Sekutu, dan 2.000 dipasok ke Inggris di bawah program Lend-Lease [17] 535 diakuisisi oleh pasukan Australia, [18] dan 586 dipasok ke Uni Soviet, yang membangun versinya sendiri, BAV 485, setelah perang. DUKW awalnya dikirim ke Guadalcanal di Teater Pasifik, tetapi digunakan oleh pasukan invasi untuk pertama kalinya di teater Eropa, selama invasi Sisilia, Operasi Husky, di Mediterania.

Di Pasifik, USMC DUKW digunakan untuk melintasi terumbu karang pulau-pulau seperti Saipan dan Guam dan ban tidak terpengaruh oleh karang. [19]

Beberapa DUKW yang digunakan dalam WW2 dilaporkan terbalik saat mendarat di pantai Omaha selama invasi Normandia. [20] [21]

Mereka juga digunakan di Danau Garda oleh Divisi Gunung ke-10, beberapa di antaranya tenggelam (2 tanpa korban), namun satu tenggelam melintasi dari Torbole sul Garda ke Riva del Garda pada malam tanggal 30 April 1945, 25 dari 26 di atas kapal meninggal. [22] [23] [24]

Setelah perang Sunting

Setelah Perang Dunia II, jumlah yang berkurang disimpan dalam layanan oleh Amerika Serikat, Inggris, Prancis, dan Australia, dengan banyak yang disimpan untuk dibuang. Australia mentransfer banyak ke unit Pasukan Militer Warga.

Angkatan Darat A.S. diaktifkan kembali dan dikerahkan beberapa ratus pada pecahnya Perang Korea dengan 1st Transportation Replacement Training Group menyediakan pelatihan kru. DUKW digunakan secara luas untuk membawa perbekalan ke darat selama Pertempuran Perimeter Pusan ​​dan dalam pendaratan amfibi di Incheon.

Mantan AS DUKW Angkatan Darat dipindahkan ke militer Prancis setelah Perang Dunia II dan digunakan oleh pasukan komando angkatan laut dan angkatan laut. Banyak digunakan untuk tugas utilitas umum di wilayah luar negeri. Prancis mengerahkan DUKW ke Indocina Prancis selama Perang Indocina Pertama. Beberapa DUKW Prancis diberi lambung baru pada 1970-an, dengan yang terakhir dipensiunkan pada 1982.

Inggris mengerahkan DUKW ke Malaya selama Darurat Malaya tahun 1948–60. Banyak yang dipindahkan ke Kalimantan selama konfrontasi Indonesia–Malaysia tahun 1962–66.

Penggunaan militer kemudian Sunting

Royal Marines menggunakan lima kendaraan ini untuk pelatihan di Skuadron 11 (Amphibious Trials and Training), 1 Assault Group Royal Marines di Instow, North Devon. Empat diproduksi antara tahun 1943 dan 1945. Yang kelima adalah salinan lambung DUKW yang diproduksi pada tahun 1993 dengan bagian roda gigi berjalan antik Perang Dunia II yang tidak terpakai. [25] Pada tahun 1999, program perbaikan mulai memperpanjang masa pakainya hingga 2014. [25] DUKW dihapus dari layanan pada tahun 2012.

DUKW digunakan untuk keselamatan, memungkinkan semua jajaran untuk melakukan latihan pelatihan untuk pekerjaan kapal untuk jajaran kapal pendarat, dan pengemudi melakukan latihan mengarungi dari Landing Craft Utility.

Pengguna militer utama Sunting

  • Amerika Serikat
  • Australia – 535 [18]
  • Brazil
  • Kanada – sekitar 800
  • Republik Dominika
  • Perancis
  • Filipina
  • Irak
  • Uni Soviet – 586
  • Inggris Raya – sekitar 2.000

Pada akhir 1940-an dan sepanjang 1950-an, sementara Speir, sekarang insinyur proyek untuk Program Perang Amfibi Angkatan Darat, bekerja pada kendaraan amfibi yang "lebih besar dan lebih baik" seperti "Bebek Super", "Drake", dan BARC raksasa (Barge , Amfibi, Pasokan Ulang, Kargo), banyak DUKW dibuat surplus dan digunakan sebagai kendaraan penyelamat oleh pemadam kebakaran dan stasiun Penjaga Pantai.

Pada tahun 1952, Uni Soviet menghasilkan turunan, BAV 485, menambahkan jalan pemuatan belakang. Pabrik Zavod imeni Stalina membangunnya di atas struktur truk ZiS-151, dan produksi berlanjut hingga tahun 1962, dengan lebih dari 2.000 unit dikirimkan.

Banyak digunakan setelah Perang Dunia II oleh organisasi sipil seperti polisi, pemadam kebakaran, dan unit penyelamat. DUKW digunakan untuk penelitian oseanografi di California Utara, seperti yang dikaitkan oleh peserta Willard Bascom. Pengemudi mengetahui bahwa DUKWS mampu berselancar di ombak Pasifik musim dingin yang besar, dengan hati-hati (dan keberuntungan). [26]

Angkatan Darat Australia meminjamkan dua DUKW dan kru ke Ekspedisi Penelitian Antartika Nasional Australia untuk ekspedisi 1948 ke Pulau Macquarie. DUKW Australia digunakan pada pelayaran pasokan Antartika hingga tahun 1970. [18] Dari tahun 1945 hingga 1965, kapal pasokan Layanan Mercusuar Persemakmuran Australia Tanjung York membawa DUKW eks TNI AD untuk pengadaan mercusuar di pulau-pulau terpencil. [27]

Satu DUKW sedang digunakan oleh Technisches Hilfswerk (THW) dari Germersheim di Jerman, sebuah organisasi perlindungan sipil. [28]

DUKW masih digunakan sebagai transportasi wisata di kota pelabuhan dan sungai di seluruh dunia. Perusahaan "wisata bebek" pertama dimulai pada tahun 1946 [29] oleh Mel Flath di Wisconsin Dells, Wisconsin. Perusahaan ini masih beroperasi dengan nama Bebek Wisconsin Asli. [29]


Pasukan Inggris di DUKW pada D-Day - Sejarah

Apa Itu Hari-H?

Pada dini hari tanggal 6 Juni 1944, Sekutu melancarkan serangan melalui laut, mendarat di pantai Normandia di pantai utara Prancis yang diduduki Nazi. Hari pertama dari usaha besar ini dikenal sebagai D-Day itu adalah hari pertama Pertempuran Normandia (bernama kode Operasi Overlord) dalam Perang Dunia II.

Pada hari-H, armada sekitar 5.000 kapal diam-diam melintasi Selat Inggris dan menurunkan 156.000 tentara Sekutu dan hampir 30.000 kendaraan dalam satu hari di lima pantai yang dijaga dengan baik (Omaha, Utah, Pluto, Gold, dan Sword). Pada akhir hari, 2.500 tentara Sekutu telah tewas dan 6.500 lainnya terluka, tetapi Sekutu berhasil, karena mereka telah menembus pertahanan Jerman dan menciptakan front kedua dalam Perang Dunia II.

Tanggal: 6 Juni 1944

Merencanakan Front Kedua

Pada tahun 1944, Perang Dunia II telah berkecamuk selama lima tahun dan sebagian besar Eropa berada di bawah kendali Nazi. Uni Soviet mengalami beberapa keberhasilan di Front Timur tetapi Sekutu lainnya, khususnya Amerika Serikat dan Inggris, belum melakukan serangan penuh di daratan Eropa. Sudah waktunya untuk membuat front kedua.

Pertanyaan tentang di mana dan kapan harus memulai front kedua ini adalah pertanyaan yang sulit. Pantai utara Eropa adalah pilihan yang jelas, karena kekuatan invasi akan datang dari Inggris Raya. Lokasi yang sudah memiliki pelabuhan akan ideal untuk menurunkan jutaan ton perbekalan dan tentara yang dibutuhkan. Juga diperlukan lokasi yang berada dalam jangkauan pesawat tempur Sekutu yang lepas landas dari Inggris Raya.

Sayangnya, Nazi juga mengetahui semua ini. Untuk menambahkan unsur kejutan dan untuk menghindari pertumpahan darah saat mencoba merebut pelabuhan yang dijaga dengan baik, Komando Tinggi Sekutu memutuskan lokasi yang memenuhi kriteria lain tetapi tidak memiliki pelabuhan -- pantai Normandia di Prancis utara .

Setelah lokasi telah dipilih, memutuskan tanggal berikutnya. Diperlukan waktu yang cukup untuk mengumpulkan persediaan dan peralatan, mengumpulkan pesawat dan kendaraan, dan melatih para prajurit. Seluruh proses ini akan memakan waktu satu tahun. Tanggal spesifik juga tergantung pada waktu air surut dan bulan purnama. Semua ini mengarah pada hari tertentu – 5 Juni 1944.

Daripada terus-menerus mengacu pada tanggal yang sebenarnya, militer menggunakan istilah "Hari-H" untuk hari penyerangan.

Apa yang Diharapkan Nazi

Nazi tahu Sekutu sedang merencanakan invasi. Sebagai persiapan, mereka telah membentengi semua pelabuhan utara, terutama yang ada di Pas de Calais, yang merupakan jarak terpendek dari Inggris selatan. Tapi itu tidak semua.

Pada awal 1942, Nazi Führer Adolf Hitler memerintahkan pembuatan Tembok Atlantik untuk melindungi pantai utara Eropa dari invasi Sekutu. Ini bukan benar-benar tembok, melainkan kumpulan pertahanan, seperti kawat berduri dan ladang ranjau, yang membentang sepanjang 3.000 mil dari garis pantai.

Pada bulan Desember 1943, ketika Field Marshal Erwin Rommel yang sangat dihormati (dikenal sebagai "Rubah Gurun") ditugaskan untuk pertahanan ini, dia menemukan mereka sama sekali tidak memadai. Rommel segera memerintahkan pembuatan “kotak obat” tambahan (bunker beton yang dilengkapi dengan senapan mesin dan artileri), jutaan ranjau tambahan, dan setengah juta rintangan logam dan pasak yang ditempatkan di pantai yang dapat merobek bagian bawah kapal pendarat.

Untuk menghalangi pasukan terjun payung dan glider, Rommel memerintahkan banyak ladang di belakang pantai untuk dibanjiri dan ditutup dengan tiang kayu yang menonjol (dikenal sebagai "asparagus Rommel"). Banyak di antaranya memiliki ranjau yang dipasang di atasnya.

Rommel tahu bahwa pertahanan ini tidak akan cukup untuk menghentikan tentara yang menyerang, tetapi dia berharap itu akan memperlambat mereka cukup lama baginya untuk membawa bala bantuan. Dia perlu menghentikan invasi Sekutu di pantai, sebelum mereka mendapatkan pijakan.

Sekutu sangat mengkhawatirkan bala bantuan Jerman. Serangan amfibi terhadap musuh yang sudah berurat berakar akan menjadi sangat sulit namun, jika Jerman mengetahui di mana dan kapan invasi akan dilakukan dan dengan demikian memperkuat daerah tersebut, yah, serangan itu mungkin berakhir dengan bencana.

Itulah alasan yang tepat untuk kebutuhan kerahasiaan mutlak. Untuk membantu menjaga rahasia ini, Sekutu meluncurkan Operasi Fortitude, sebuah rencana rumit untuk menipu Jerman. Rencana ini termasuk sinyal radio palsu, agen ganda, dan tentara palsu yang mencakup tangki balon seukuran. Sebuah rencana mengerikan untuk menjatuhkan mayat dengan kertas rahasia palsu di lepas pantai Spanyol juga digunakan.

Apa saja dan segalanya digunakan untuk menipu Jerman, untuk membuat mereka berpikir bahwa invasi Sekutu akan terjadi di tempat lain dan bukan di Normandia.

Semua diatur untuk D-Day pada tanggal 5 Juni, bahkan peralatan dan tentara sudah dimuat ke kapal. Kemudian, cuaca berubah. Badai besar melanda, dengan hembusan angin 45 mil per jam dan banyak hujan.

Setelah banyak pertimbangan, Panglima Tertinggi Pasukan Sekutu, Jenderal AS Dwight D. Eisenhower, menunda D-Day hanya satu hari. Lebih lama dari penundaan dan air surut dan bulan purnama tidak akan tepat dan mereka harus menunggu satu bulan lagi. Juga, tidak pasti mereka bisa merahasiakan invasi lebih lama lagi. Invasi akan dimulai pada 6 Juni 1944.

Rommel juga memperhatikan badai besar dan percaya bahwa Sekutu tidak akan pernah menyerang dalam cuaca buruk seperti itu. Karena itu, dia membuat keputusan yang menentukan untuk pergi ke luar kota pada tanggal 5 Juni untuk merayakan ulang tahun istrinya yang ke-50. Pada saat dia diberitahu tentang invasi, sudah terlambat.

In Darkness: Paratroopers Memulai D-Day

Meskipun D-Day terkenal sebagai operasi amfibi, sebenarnya dimulai dengan ribuan pasukan terjun payung pemberani.

Di bawah naungan kegelapan, gelombang pertama dari 180 pasukan terjun payung tiba di Normandia. Mereka mengendarai enam pesawat layang yang telah ditarik dan kemudian dilepaskan oleh pesawat pengebom Inggris. Setelah mendarat, pasukan terjun payung mengambil peralatan mereka, meninggalkan pesawat layang mereka, dan bekerja sebagai tim untuk mengendalikan dua jembatan yang sangat penting: satu di atas Sungai Orne dan yang lainnya di atas Terusan Caen. Kontrol ini akan menghalangi bala bantuan Jerman di sepanjang jalur ini serta memungkinkan akses Sekutu ke pedalaman Prancis begitu mereka keluar dari pantai.

Gelombang kedua dari 13.000 pasukan terjun payung memiliki kedatangan yang sangat sulit di Normandia. Terbang di sekitar 900 pesawat C-47, Nazi melihat pesawat dan mulai menembak. Pesawat-pesawat hanyut terpisah sehingga, ketika pasukan terjun payung melompat, mereka tersebar jauh dan luas.

Banyak dari pasukan terjun payung ini terbunuh bahkan sebelum mereka menyentuh tanah, yang lain tersangkut di pohon dan ditembak oleh penembak jitu Jerman. Yang lain lagi tenggelam di dataran banjir Rommel, terbebani oleh ransel mereka yang berat dan terjerat rumput liar. Hanya 3.000 yang dapat bergabung bersama, namun mereka berhasil merebut desa St. Mére Eglise, target penting.

Tersebarnya pasukan terjun payung bermanfaat bagi Sekutu – hal itu membingungkan Jerman. Jerman belum menyadari bahwa invasi besar-besaran akan segera dimulai.

Memuat Kerajinan Pendarat

Sementara pasukan terjun payung bertempur dalam pertempuran mereka sendiri, armada Sekutu sedang menuju Normandia. Sekitar 5.000 kapal -- termasuk kapal penyapu ranjau, kapal perang, kapal penjelajah, kapal perusak, dan lainnya -- tiba di perairan lepas pantai Prancis sekitar pukul 02.00 pada tanggal 6 Juni 1944.

Sebagian besar tentara di kapal ini mabuk laut. Mereka tidak hanya berada di kapal, di tempat yang sangat sempit, selama berhari-hari, menyeberangi Selat telah membuat perut berputar karena air yang sangat berombak dari badai.

Pertempuran dimulai dengan pemboman, baik dari artileri armada maupun 2.000 pesawat Sekutu yang membubung di atas dan membom pertahanan pantai. Pengeboman itu ternyata tidak sesukses yang diharapkan dan banyak pertahanan Jerman tetap utuh.

Sementara pengeboman ini sedang berlangsung, para prajurit ditugaskan untuk naik ke kapal pendarat, 30 orang per perahu. Ini sendiri merupakan tugas yang sulit karena orang-orang itu menuruni tangga tali yang licin dan harus jatuh ke kapal pendarat yang terombang-ambing dalam gelombang setinggi lima kaki. Sejumlah tentara jatuh ke dalam air, tidak dapat muncul ke permukaan karena mereka dibebani oleh 88 pon peralatan.

Saat setiap kapal pendarat terisi penuh, mereka bertemu dengan kapal pendarat lainnya di zona yang ditentukan di luar jangkauan artileri Jerman. Di zona ini, yang dijuluki “Piccadilly Circus,” kapal pendarat tetap dalam pola bertahan melingkar sampai tiba waktunya untuk menyerang.

Pada pukul 6:30 pagi, tembakan angkatan laut berhenti dan kapal pendarat menuju ke pantai.

Lima Pantai

Kapal pendarat Sekutu menuju ke lima pantai yang tersebar di 50 mil garis pantai. Pantai-pantai ini telah diberi nama kode, dari barat ke timur, seperti Utah, Omaha, Gold, Juno, dan Sword. Amerika akan menyerang Utah dan Omaha, sedangkan Inggris menyerang Emas dan Pedang. Orang-orang Kanada itu menuju Juno.

Dalam beberapa hal, tentara yang mencapai pantai ini memiliki pengalaman serupa. Kendaraan pendarat mereka akan mendekati pantai dan, jika mereka tidak terkoyak oleh rintangan atau diledakkan oleh ranjau, maka pintu transportasi akan terbuka dan para prajurit akan turun, setinggi pinggang di dalam air. Segera, mereka menghadapi tembakan senapan mesin dari kotak obat Jerman.

Tanpa penutup, banyak angkutan pertama ditebang begitu saja. Pantai dengan cepat menjadi berdarah dan penuh dengan bagian tubuh. Puing-puing dari kapal pengangkut yang diledakkan mengapung di air. Prajurit yang terluka yang jatuh ke dalam air biasanya tidak dapat bertahan hidup – ransel mereka yang berat membebani mereka dan mereka tenggelam.

Akhirnya, setelah gelombang demi gelombang transportasi menurunkan tentara dan bahkan beberapa kendaraan lapis baja, Sekutu mulai membuat kemajuan di pantai.

Beberapa kendaraan yang membantu ini termasuk tank, seperti tangki Duplex Drive (DD) yang baru dirancang. DD, kadang-kadang disebut "tangki renang", pada dasarnya adalah tangki Sherman yang telah dilengkapi dengan rok flotasi yang memungkinkan mereka mengapung.

Flails, sebuah tank yang dilengkapi dengan rantai logam di depannya, adalah kendaraan lain yang membantu, menawarkan cara baru untuk membersihkan ranjau di depan para prajurit. Buaya, adalah tank yang dilengkapi dengan pelontar api besar.

Kendaraan lapis baja khusus ini sangat membantu para prajurit di pantai Emas dan Pedang. Menjelang sore, para prajurit di Gold, Sword, dan Utah telah berhasil merebut pantai mereka dan bahkan bertemu dengan beberapa pasukan terjun payung di sisi lain. Serangan terhadap Juno dan Omaha, bagaimanapun, tidak berjalan dengan baik.

Masalah di Pantai Juno dan Omaha

Di Juno, tentara Kanada melakukan pendaratan berdarah. Kapal pendarat mereka terpaksa keluar jalur oleh arus dan dengan demikian tiba di Pantai Juno terlambat setengah jam. Ini berarti bahwa air pasang telah naik dan banyak ranjau dan rintangan tersembunyi di bawah air. Diperkirakan setengah dari kapal pendarat rusak, dengan hampir sepertiganya hancur total. Pasukan Kanada akhirnya menguasai pantai, tetapi dengan biaya lebih dari 1.000 orang.

Itu bahkan lebih buruk di Omaha. Tidak seperti pantai lainnya, di Omaha, tentara Amerika menghadapi musuh yang ditempatkan dengan aman di kotak obat yang terletak di atas tebing yang menjulang 100 kaki di atas mereka. Pemboman dini hari yang seharusnya menghancurkan beberapa kotak obat ini meleset dari area ini, sehingga pertahanan Jerman hampir utuh.

Itu adalah salah satu tebing khusus, yang disebut Pointe du Hoc, yang menjorok ke laut antara Pantai Utah dan Omaha, memberikan artileri Jerman di bagian atas kemampuan untuk menembak di kedua pantai. Ini adalah target yang sangat penting sehingga Sekutu mengirim unit Ranger khusus, yang dipimpin oleh Letnan Kolonel James Rudder, untuk menghancurkan artileri di atasnya. Meskipun tiba setengah jam terlambat karena hanyut dari air pasang yang kuat, Rangers dapat menggunakan pengait untuk memanjat tebing terjal. Di puncak, mereka menemukan bahwa meriam-meriam itu untuk sementara diganti dengan tiang-tiang telepon untuk mengelabui Sekutu dan untuk menjaga agar meriam-meriam itu aman dari pengeboman. Berpisah dan mencari pedesaan di belakang tebing, Rangers menemukan senjata. Dengan sekelompok tentara Jerman tidak jauh, Rangers menyelinap masuk dan meledakkan granat termit di senjata, menghancurkan mereka.

Selain tebing, pantai berbentuk bulan sabit membuat Omaha menjadi pantai yang paling dapat dipertahankan dari semua pantai. Dengan keunggulan ini, Jerman dapat merobohkan transportasi segera setelah mereka tiba, para prajurit memiliki sedikit kesempatan untuk berlari sejauh 200 yard ke tembok laut untuk berlindung. Pertumpahan darah membuat pantai ini mendapat julukan “Omaha Berdarah.”

Para prajurit di Omaha juga pada dasarnya tanpa bantuan lapis baja. Mereka yang memegang komando hanya meminta DD untuk menemani tentara mereka, tetapi hampir semua tank renang menuju Omaha tenggelam di perairan berombak.

Akhirnya, dengan bantuan artileri angkatan laut, sekelompok kecil orang berhasil menyeberangi pantai dan menghancurkan pertahanan Jerman, tetapi akan memakan biaya 4.000 korban untuk melakukannya.

Perpisahan

Meskipun beberapa hal tidak akan direncanakan, D-Day sukses. Sekutu telah mampu menjaga invasi tetap kejutan dan, dengan Rommel di luar kota dan Hitler percaya bahwa pendaratan di Normandia adalah tipu muslihat untuk pendaratan nyata di Calais, Jerman tidak pernah memperkuat posisi mereka. Setelah pertempuran sengit awal di sepanjang pantai, pasukan Sekutu mampu mengamankan pendaratan mereka dan menerobos pertahanan Jerman untuk memasuki pedalaman Prancis.

Pada tanggal 7 Juni, sehari setelah D-Day, Sekutu mulai menempatkan dua Mulberry, pelabuhan buatan yang komponennya telah ditarik oleh kapal tunda melintasi Selat. Pelabuhan-pelabuhan ini akan memungkinkan jutaan ton perbekalan mencapai pasukan Sekutu yang menyerang.

Keberhasilan D-Day adalah awal dari akhir bagi Nazi Jerman. Sebelas bulan setelah D-Day, perang di Eropa akan berakhir.


DUKW aneh

Deskripsi Kipling tentang sikap warga sipil terhadap tentara di masa damai—“Chuck dia, yang kejam!”—mungkin juga diterapkan pada banyak kendaraan militer Amerika setelah Perang Dunia II. Dengan dua pengecualian penting: jip pemberani, yang keturunannya terus melambung dengan riang, dan DUKW yang kurang dikenal, atau “Bebek.” Amfibi tangguh ini masih mendapatkan jenis penghargaan yang pernah disuarakan oleh Winston Churchill saat dia mengingat menonton mereka membawa perbekalan untuk pembebasan Prancis. 'Saya terpesona melihat D.U.K.W.s berenang melalui pelabuhan, berjalan tertatih-tatih ke darat, dan kemudian bergegas mendaki bukit ke tempat pembuangan besar di mana truk-truk sedang menunggu untuk membawa persediaan mereka ke berbagai unit. Atas efisiensi yang luar biasa dari sistem ini. . . bergantung pada harapan akan tindakan yang cepat dan menang.”

Dari Hawaii ke Australia dan dari Seattle ke Washington, D.C., DUKW yang dulu berperang sekarang mengangkut turis dalam perjalanan amfibi untuk melihat pemandangan. Sementara pengunjung melongo melihat pemandangan, penduduk asli melongo melihat DUKW. Mantan kapten DUKW yang melihat-lihat Jim Nichols pernah memiliki tiga pengemudi DUKW saat perang sebagai penumpang. “Saya membiarkan mereka bergantian mengemudi di Potomac,” katanya. “Ada tumpukan batu terjal di sepanjang tepi sungai. Mereka mengatakan kepada saya bahwa mereka bisa mengambil batu-batu itu seperti yang mereka lakukan di Perang Dunia II. Mereka memberi tahu saya hal-hal tentang DUKW yang tidak pernah saya ketahui.”

Kisah DUKW dimulai di lembaga pemerintah AS Perang Dunia II di mana setiap orang berjanji akan menjaga kerahasiaan, jadi seperti banyak DUKW lama yang berlayar hari ini, kisahnya agak tambal sulam. Tetapi ada cukup banyak kenangan dan catatan yang tidak diklasifikasikan untuk mendokumentasikan bagaimana DUKW lahir hanya dalam 42 hari.

Pada tanggal 20 Maret 1942, Mayor Jenderal Jacob L.Devers, kepala Angkatan Bersenjata Angkatan Darat, menulis surat kepada Vannevar Bush, direktur Kantor Penelitian dan Pengembangan Ilmiah, menanyakan apakah OSRD dapat menemukan cara untuk mengapungkan tank ringan dari kapal ke pantai. Bush, yang pernah menjadi wakil presiden MIT, telah menjadikan badan rahasianya independen dari militer, beralih ke universitas dan industri untuk ilmuwan dan insinyur. Timnya akan membantu membangun bom atom dan membawa inovasi seperti radar, bazooka, detektor ranjau, dan proximity fuse ke dalam perang. Colliers majalah pernah menyebutnya sebagai “orang yang mungkin menang atau kalah perang.”

Bush menggunakan permintaan Devers untuk memajukan ide yang telah dikerjakan orang-orangnya selama berbulan-bulan: membuat truk standar Angkatan Darat berenang sehingga bisa membawa orang dan persediaan dari kapal ke pantai dan melintasi pantai selama invasi. Bush menyerahkan proyek itu kepada kepala asisten teknisnya, Palmer Cosslett Putnam, yang memiliki reputasi untuk menyelesaikan sesuatu.

Pada 21 April, Putnam mengontrak anak perusahaan General Motors untuk merancang, membangun, dan menguji kendaraan baru. Tiga hari kemudian, tim GM mulai menyusun model yang terbuat dari kayu, lembaran logam, dan karton. Bekerja sepanjang akhir pekan, mereka menyelesaikannya pada hari Senin, 27 April. Mereka menamai proyek tersebut DUKW, berdasarkan kode manufaktur GM: D untuk model tahun 1942 U untuk truk utilitas, K amfibi untuk penggerak roda depan dan W untuk belakang ganda - as roda penggerak.

Putnam, seorang ahli kapal pesiar, meminta firma arsitektur angkatan laut Sparkman & Stephens untuk merancang lambung kapal. Roderick Stephens, yang dikenal, bersama kakak laki-lakinya Olin, karena memenangkan Piala Amerika 1937, mengambil alih pekerjaan itu. Dia datang dengan lambung yang dilas yang pas di bawah sasis truk Angkatan Darat standar. Itu tidak mengorbankan satu ons pun dari kapasitas kargo truk: itu bisa membawa 5.000 pon atau 25 tentara dengan perlengkapan.

Insinyur GM mendesain ulang transmisi kasar truk sehingga pengemudi dapat dengan lancar memindahkan tenaga dari roda ke baling-baling. Bahkan di dalam air, pengemudi menyetir dengan normal saat roda depan berputar, begitu pula kemudi di buritan. Pada tanggal 2 Juni, para insinyur memiliki model percontohan, yang mereka uji di darat dan, pada hari berikutnya, di sebuah danau dekat Pontiac, Michigan, dengan 63 desainer dan pembangun di dalamnya. Di air, DUKW bisa melaju 5 mil per jam di darat, kecepatan tertingginya adalah 50 mph. “Dia lebih baik di air daripada truk mana pun, dan dia akan mengalahkan kapal mana pun di jalan raya,” Stephens bercanda.

Musim panas itu, dia dan para insinyur bekerja untuk mendapatkan DUKW mereka berturut-turut. Tetapi meskipun Angkatan Darat enggan memesan 2.000 kendaraan, ada “hampir tidak ada minat resmi” di DUKW, menurut laporan proyek. “OSRD tidak menghasilkan apa-apa,” kata veteran Office of Strategic Services (OSS) Donal McLaughlin. 

McLaughlin, sekarang sudah pensiun dan tinggal di pinggiran Maryland, baru saja bergabung dengan OSS—badan intelijen dari mana CIA kemudian akan muncul—dan ditugaskan untuk bekerja secara rahasia pada sebuah film dokumenter tentang kemampuan DUKW’s. Film tersebut dipertunjukkan kepada Jenderal Devers dan perwira di Korps Insinyur Angkatan Darat. Devers, Bush kemudian menulis, “adalah satu-satunya orang di Angkatan Darat dalam jabatan penting yang sepenuhnya melihat kemungkinan [DUKW’s].” Film tersebut, bersama dengan beberapa lobi Pentagon di belakang panggung oleh Putnam yang memiliki koneksi baik dan lainnya , berhasil menjaga harapan tetap hidup. Khawatir amfibi 'mungkin tidak akan ikut berperang di gudang Detroit', seperti yang dikatakan Putnam, dia mendedikasikan dirinya untuk memperjuangkan mereka melalui birokrasi militer.

Dia mengundang sekitar 90 perwira dan warga sipil untuk berdemonstrasi di Provincetown, Massachusetts, di Cape Cod, pada minggu pertama bulan Desember 1942. Rencana tersebut meminta bantuan DUKW untuk menurunkan muatan kapal dan mengangkut kargonya ke daratan. Kemudian, pada malam tanggal 1 Desember, badai dengan kekuatan hampir topan menghantam Provincetown. Saat itu terjadi, Penjaga Pantai berteriak Rose, wajib militer untuk masa perang, sedang mengawasi U-boat Jerman. Saat Rose menuju pelabuhan, angin berkecepatan 60 mph menghantamnya ke gundukan pasir, di mana ia mulai pecah. Angin dan ombak membalikkan perahu penyelamat, dan petugas Penjaga Pantai yang putus asa, yang tahu tentang pengumpulan DUKW, disebut Stephens.

Stephens segera memuat fotografer kelautan Stanley Rosenfeld dan beberapa lainnya ke DUKW, yang kemudian menderu di pantai, terjun ke ombak dan menuju Mawar. Manuver DUKW di samping kapal tenggelam, Stephens mengambil tujuh orang awak dan kembali ke pantai. Rosenfeld menuju studionya di New York, mencetak foto-foto penyelamatan yang dramatis, naik kereta api ke Washington dan menyerahkannya kepada seorang pejabat tinggi Angkatan Darat. “Saya menyarankan dia mungkin senang menunjukkannya kepada Sekretaris Angkatan Laut,” Rosenfeld mengingat. “Dia sangat senang mendemonstrasikan penyelamatan Angkatan Darat dari Angkatan Laut [Penjaga Pantai saat itu berada di bawah kendali Angkatan Laut] dan yakin bahwa Presiden Roosevelt juga akan menikmati acara tersebut, dan dia pun menikmatinya.”

Pada demonstrasi Provincetown empat hari kemudian, dalam gelombang setinggi sepuluh kaki, DUKW menurunkan muatan dan baterai senjata dari kapal Liberty dalam waktu singkat, dan membawa howitzer dan manusia melalui ombak dan melintasi bukit pasir. Pengamat tentara sangat antusias dengan demonstrasi tersebut, tetapi para petinggi, yang masih tidak dapat memasukkan amfibi ke dalam rencana taktis apa pun, tetap tidak yakin.

Entah bagaimana, 55 dari hibrida yang masih tidak dicintai berakhir di Aljazair, di mana Letnan Jenderal George S. Patton, bersiap untuk menyerang Sisilia, tahu persis apa yang harus dilakukan dengan mereka. Dia meminta sebanyak yang dia bisa, dan ketika pasukan Amerika dan Inggris menyerbu ke darat mulai 10 Juli 1943, begitu pula sekitar 1.000 DUKW. Kendaraan amfibi membawa orang dan amunisi ke pantai—dan, dalam beberapa kasus, mengikat lalu lintas lebih jauh ke pedalaman di jalan-jalan Sisilia yang sempit. Sementara laut yang kasar menghalangi kapal pendarat Angkatan Laut, DUKW Angkatan Darat terjun masuk dan keluar dari ombak, mengangkut persediaan dan bala bantuan ke darat.

Sejak operasi itu, DUKW berpartisipasi dalam hampir setiap invasi Sekutu. Pada hari-H, yang pertama dari sekitar 2.000 dari mereka mulai mengirimkan pasukan tempur dan pendukung, bersama dengan perbekalan, ke pantai-pantai Normandia, kemudian kembali ke kapal-kapal lepas pantai dengan yang terluka. Di Normandia saja, DUKW membawa 18 juta ton ke darat. Dan ketika tentara Amerika menyeberangi sungai Rhine, 370 DUKW menyeberang bersama mereka.

Tentara Afrika-Amerika, dipisahkan menjadi unit serba hitam selama Perang Dunia II, biasanya ditugaskan untuk memasok atau tugas konstruksi, seringkali di belakang garis. Tetapi mereka yang ditugaskan ke DUKW sering mendapat kecaman. Orang-orang ini menantang prasangka yang ada terhadap orang kulit hitam dalam posisi tempur.

Di Prancis dan Jerman, DUKW terkadang digunakan untuk membawa pasukan melintasi medan yang dipotong oleh aliran sungai dan sungai. Dalam memoarnya Infanteri Parasut, David Kenyon Webster menggambarkan mengendarai DUKW “seperti perahu layar dalam gelombang lembut” ke Berchtesgaden, pintu gerbang ke sarang alpine Hitler’s, momen kemenangan bagi kendaraan yang kemudian disebut Jenderal Dwight D. Eisenhower “salah satu dari peralatan paling berharga yang diproduksi oleh Amerika Serikat selama perang.”

Di Pasifik, Marinir menggunakan DUKW sebagai kapal serbu, membentuk perusahaan truk amfibi yang dikenal, tidak mengherankan, sebagai Quack Corps. Untuk pendaratan di ombak besar, pengemudi Marinir belajar menyalakan mesin dan mengendarai ombak, mendarat dengan baik di darat. Ketika Marinir mendarat di Saipan pada bulan Juni 1944, LSTs—Kapal Pendarat, Tank—melepas DUKW. 

Arthur W. Wells, seorang sersan di Perusahaan Truk Amfibi Kedua (DUKW), mengatakan banyak Marinir pertama kali mencemooh hibrida yang tampak aneh itu, meneriakkan “Quack! Quack!” saat mereka berjalan tertatih-tatih. Ejekan berubah menjadi sorak-sorai ketika mereka melihat DUKW membawa Marinir yang terluka ke kapal-kapal rumah sakit.

Pada saat perang berakhir pada tahun 1945, GM telah membangun 21.147 DUKW, banyak di antaranya akan mengakhiri hari-hari mereka dengan berkarat di medan perang Pasifik atau di depot penyimpanan yang terlupakan di Eropa. Mereka yang berhasil kembali ke Amerika Serikat bergabung dengan penjualan garasi pascaperang raksasa. Beberapa DUKW berfungsi sebagai kendaraan penyelamat untuk pemadam kebakaran di kota-kota yang rawan banjir. Ratusan diubah menjadi truk sampah atau derek yang tampak aneh, dan beberapa melaut. Di California pada akhir 1940-an, pemburu hiu penjemur menombak mangsanya yang sangat besar dari DUKW.

Melvin Flath, pemilik sebuah perusahaan truk Milwaukee, adalah orang pertama yang menempatkan amfibi untuk layanan melihat-lihat, setelah mengambil satu di lelang truk surplus perang pada tahun 1946. Dia memasang beberapa kursi bus bekas dan mulai menagih 50 sen untuk perjalanan di sekitar danau setempat.

Lambat laun, ide wisata DUKW pun mulai bermunculan. Pada 1990-an, lebih dari satu juta penumpang per tahun melakukan perjalanan wisata di sekitar 225 DUKW di seluruh negeri. Saat ini, tidak ada yang tahu persis berapa banyak DUKW yang ada di Amerika Serikat, meskipun perkiraan berkisar antara 300 hingga 1.000, banyak yang dimiliki oleh kolektor.

Kemudian datanglah 1 Mei 1999. Sebuah Pemandian Air Panas, Arkansas, DUKW bernama Miss Majestic memasuki LakeHamilton membawa sekitar 20 penumpang. Sekitar 250 meter dari pantai, kapal mulai terisi air dan tenggelam dalam 30 detik. Tiga belas orang, termasuk tiga anak-anak, tenggelam. Penyelidik menyalahkan tragedi itu pada segel karet yang copot.

Penjaga Pantai dan Dewan Keselamatan Transportasi Nasional bergerak cepat untuk merekomendasikan inspeksi yang lebih ketat dan memberlakukan persyaratan keselamatan baru. Pada sidang tentang keamanan DUKW pada bulan Desember 1999, Robert F. McDowell, manajer bisnis DUKW wisata, di Branson, Missouri, mengatakan kepada penyelidik bahwa ia mengganti hampir setiap bagian DUKW militer yang tidak terlihat dengan komponen modern untuk melihat-lihat. McDowell, yang juga mengelola museum militer kecil, menambahkan bahwa membangun amfibi dari awal mungkin lebih hemat biaya. Jadi wisatawan kemungkinan besar akan segera duduk di kendaraan yang terlihat seperti DUKW dan berenang seperti DUKW, tetapi tidak akan benar-benar menjadi DUKW. Itu tidak akan terjadi dalam semalam. Seperti tentara tua, DUKW tidak pernah mati mereka hanya memudar.


Menjadi pengemudi DUKW melalui D Day dan Rhine Crossing

Dvr Harry Weller. Diperkirakan telah diambil setelah Arnham di Vucht, Belgia pada hari pertama yang kemeja dan dasi resmi. Penjaga Armored flash pada jaket.

Ketika perang pecah Harry Joseph Weller berusia 15 tahun dan dievakuasi dari London ke Kilndown di Kent. Battledress Relawan Pertahanan Rumah pertama yang tiba menjadi miliknya karena terlalu kecil untuk orang lain. Pada Oktober 1941, Harry di bawah umur berhasil bergabung pada upaya kedua.

Setelah enam minggu pelatihan dasar di Colchester T/14306132 Driver Weller pindah ke RASC Driving School, Stavely dan kemudian ke 921 Coy RASC (AA), sebuah unit yang membawa perlengkapan untuk senjata anti pesawat dan lampu sorot yang berbasis di Winthorpe. Diposting di dekat area Bury St Edmunds, dia mengangkut kendaraan dari Depot Ordnance. Setelah langkah yang gagal untuk bergabung dengan Air/Sea Rescue di Plymouth, unitnya tiba-tiba menerima peningkatan saat mendengar bahwa mereka akan menjadi unit amfibi. Pendatang awal menjadi pembalap No 1 dan kedatangan berikutnya No 2, dengan Harry di peleton A. Di dekat Towyn di Wales Utara, mereka bertemu Buffalo, kendaraan kargo amfibi yang dilacak. Pintu masuk pengemudi melalui ruang kargo sehingga, ketika trek jatuh dan kendaraan terbalik, tidak ada jalan keluar. Mungkin laut yang kasar berkontribusi pada kecenderungan ini, tetapi Buffolo dengan cepat pensiun karena banyaknya kecelakaan.

Harry mengumpulkan salah satu dari enam DUKW Angkatan Darat Inggris pertama dari Dermaga Southampton. (Sumber lain menyebutkan RASC DUKWS di Sisilia pada tahun 1943 sehingga ada lembaga pelatihan lain) Meskipun prajurit Amerika memiliki beberapa bulan pelatihan, beberapa jam di sekitar depot memperkenalkan penggerak tangan kiri di tanah kering. Pada pengalaman ini ia kemudian melatih NCO unitnya sehingga mereka dapat melatih pengemudi lain.

Sebulan kemudian 536 General Transport Company, RASC, pindah ke dekat Romsey. Latihan termasuk invasi tiruan ke Pulau Canvey, bukan sesuatu yang diterima dengan baik oleh penduduk setempat. DUKW dibalik menjadi LST (Tank Kapal Pendarat) untuk waktu yang lama di laut untuk dapat mengemudi langsung ke laut. Akhirnya DUKW (A5) Harry dijaga oleh Polisi Militer bersenjata di hutan setempat dengan terpal diikat dan disegel dengan lilin segel dia hanya bisa mendekati kendaraan untuk memperbaikinya.

Setiap Kompi RASC DUKW terdiri dari peleton 30 DUKW bernomor A1 — A30, B1 — B30, dll. Kendaraan RASC digandakan sebagai akomodasi dan empat kendaraan peleton pertama memiliki peran khusus, mis. A1 — kantor pusat, A2 — bengkel, A3 — rumah masak dan A4 (tidak diketahui).

Di laut pada latihan lain berubah menjadi invasi. DUKW A5 Harry berbaris di depan A6 dan A7 untuk diluncurkan pertama kali hanya 500 yard di lepas pantai pada H+18, hanya 18 menit di belakang pasukan pertama. Realitas segera berangkat dari pengarahan.

Awak LST Amerika tidak pernah mencapai senjata AA mereka tepat waktu untuk menembakkan satu tembakan dan segera setelah peluru pertama mendarat di dekat pintu haluan turun dengan pantai Prancis hanya satu garis di cakrawala. Hidung panjang A5 menghilang di bawah ombak dan tepat ketika Harry mulai berpikir dia telah menyimpan terlalu banyak "kemewahan" di atas kapal, hidungnya terangkat dan pantai yang jauh mendekat dengan kecepatan 6 knot. Hanya tiga DUKW yang terlibat seawal ini, tetapi ini menjadi preseden tugas-tugas khusus terutama diberikan kepada peleton 'A' dalam urutan numerik.

Mendekati Ver-sur-Mer Harry berputar sekali untuk mengikuti 'flail tank' melewati pertahanan. Kargo misteri adalah peta pantai pendaratan, untungnya tidak di dasar laut dengan kenyamanan rumah ekstra itu. Co-driver Harry biasanya adalah Dvr Bill Cromwell yang selalu bersemangat yang secara ajaib menghindari ditembak selama pendaratan ini ketika dia tampak seperti angsa menginjak topi dan jas perwira Jerman, mendapatkan julukan "The Baron".

Letnan Day, komandan Peleton 'A', datang ke darat dengan sisa kompi pada gelombang kedua dan rutinitas dimulai. Datang ke darat dengan satu rute melalui bukit pasir, seorang pengemudi mengulurkan kalengnya untuk diisi sebelum diturunkan dan mengambil rute lain kembali. Kadang-kadang perjalanan jamban berarti melompat turun ketika datang ke darat dan naik ke atas kapal ketika kembali. Namun pembongkaran biasanya dilakukan oleh kru.

Setiap perjalanan dimaksudkan untuk kapal yang ditunjuk untuk membawa perbekalan ke darat secara berurutan. Namun kargo yang berpotensi mematikan adalah bahan bakar dalam kaleng logam empat galon persegi panjang yang dikenal sebagai flimsies. Karena tidak memiliki kekuatan jerigen, mereka bocor parah saat diturunkan di jaring kargo. Dalam gelombang besar dapat menyebabkan kerusakan lebih lanjut. Bahan bakar bocor di lambung kapal DUKW mencapai manifold mesin panas dan kemudian meledak. Pelestarian diri menemukan banyak kapal alternatif yang ingin dibongkar.

Ketika cuaca berubah buruk, salah satu dari 536 Coy DUKW masih berada di laut dengan jarak pandang yang buruk. Letnan Day dan Harry berangkat dengan terpal ruang kargo diikat erat dan kanopi kabin diamankan. Parang Letnan Day akan membelah kanopi jika mereka mulai turun. Anehnya Harry tidak pernah belajar berenang. Saat kembali ke darat, DUKW yang hilang telah kembali tak lama setelah mereka pergi.

Mulberry mengurangi ketergantungan pada DUKW sampai kerusakan akibat badai terjadi sementara PLUTO akhirnya menghilangkan banyak kebutuhan untuk membongkar bahan bakar.

Satu jeda dalam rutinitas datang ketika Harry membawa Winston Churchill ke darat dengan DUKW-nya. Meskipun buku harian perang RASC menunjukkan bahwa DUKW B9 membawa ke darat "Tuan Churchill, Jenderal Eisenhower dan Jenderal Montgomery", risiko seperti itu tidak mungkin terjadi. Mendukung akunnya, Harry ingat mengulurkan tangannya ketika Tuan Churchill tersandung meninggalkan DUKW, hanya diberi tahu 'Jangan sentuh saya'.

Sebagian besar DUKW kembali ke Transportasi Umum setelah keluar dari pantai tetapi yang lain dipasang di tempat lain untuk memberikan dukungan amfibi. A5 asli hilang membantu pasukan Kanada di atas Seine tetapi cadangan kemudian diberi nomor A5.

Pada awalnya meninggalkan pantai beberapa DUKW memasuki kota kecil pada malam hari. Beberapa orang Jerman berjalan keluar dari sebuah gedung dan DUKW mundur dengan tergesa-gesa dengan komentar tentang keterampilan membaca peta petugas. Namun, satu tergelincir ke sisi tanggul dan ditinggalkan. Upaya untuk mengambilnya keesokan harinya dicegah oleh beberapa awak tank yang merupakan unit garis depan. Setelah tank maju, mereka menemukan DUKW rusak oleh granat tangan Jerman.

Saat Pembebasan Brussel mendekat, unit-unit garis depan ditarik untuk memungkinkan Pengawal Lapis Baja yang bersih untuk memasuki kota terlebih dahulu, meskipun mereka berhenti untuk memasukkan beberapa DUKW, termasuk A5, ke dalam kolom mereka untuk menunjukkannya kepada penduduk. Konvoi melakukan parade kemenangan keliling kota setelah itu Harry kemudian bergabung dengan unit mereka dalam perjalanan ke Nijmegen di mana dia bergabung kembali dengan yang lain dari peleton A.

Enam DUKW, dengan seorang NCO di atas sepeda motor, pergi mencari tempat untuk meluncurkan ke Elbe tanpa hasil sehingga Harry dikirim untuk mempercepat dari seratus yard ke belakang, melompat langsung dari tepian. Berhasil menghindari tenggelam, dia mulai berpatroli di sungai, menggunakan serangan kedalaman improvisasi untuk mencegah pasukan katak Jerman menambang jembatan.

DUKW adalah truk Sekutu tercepat yang tersedia dan dipilih untuk mencoba melewati pendaratan di Arnhem. Ini menjadi upaya untuk mengumpulkan siapa saja yang berhasil melarikan diri dalam situasi di mana Inggris menguasai jalan tetapi Jerman menahan kedua sisi. Kembali dengan ruang kargo yang penuh dengan Paras, beberapa orang Jerman muncul dengan tangan terangkat. Mengabaikan para NCO yang ingin 'bersenang-senang' Harry mempercepat melewati penyergapan yang menunggu.

DUKW A5 kedua diisi dengan lubang peluru tetapi, alih-alih keluar dari jalur untuk diperbaiki, DUKW lain menjadi A5 ketiga. Untuk menjaga DUKW kedap air, bengkel menyediakan set mur dan baut dengan dua logam dan dua ring karet (ban daur ulang/ban dalam) untuk menutup lubang.

Satu insiden di dekat Eindhoven melibatkan DUKW yang rusak dan kendaraan pemulihan yang krunya ditawan tanpa antusiasme yang besar oleh sekelompok orang Jerman. Mengisyaratkan kebutuhan untuk buang air kecil para penculik yang setuju tetapi terus berjalan. Tentara Inggris kemudian kembali ke kendaraan mereka!

Diperiksa oleh Jenderal Horrocks

Mempersiapkan inspeksi oleh Jenderal Horrocks orang-orang harus bekerja keras untuk mencapai jumlah pemilih yang baik, termasuk merebus anyaman mereka. Mereka yang cukup beruntung karena tali pengikatnya selamat dari proses diarak dalam anyaman basah. Jenderal berbicara kepada dua orang Skotlandia dalam parade, yang pertama menyebutkan berdiri untuk waktu yang lama mengenakan anyaman basah dalam cuaca dingin di mana Jenderal memberikan perintah segera untuk melepas anyaman. Yang kedua menyebutkan makanan dingin mereka ketika para petugas menyembunyikan beberapa karavan yang telah berpindah tempat untuk menyiapkan makanan mereka. Keesokan harinya fasilitas makanan dan memasak muncul. Detail ini gagal disebutkan dalam buku harian perang resmi!

Menyeberangi Sungai Rhine (kutipan dari buku harian pribadi)

Harry dan co-drivernya telah dirinci untuk bekerja dengan R.E. malu. Setelah beberapa hari mereka diberi pengarahan di sebuah hotel tua Jerman di Dr Goebbels St. Para Insinyur Kerajaan akan membangun jalan di sepanjang Rhine dengan jalan landai ke dalam air untuk DUKW.Harry akan membawa rombongan pekerja menyeberang dan menguji jalur landai Dukw yang khusus.

Pada pukul 2 konvoi bergerak keluar di belakang Dukw dengan rute yang ditandatangani secara efisien dan dipatroli oleh Polisi Militer. Setiap jenis kendaraan mulai dari jip hingga tank Sherman, dari kapal badai hingga kapal tunda pada pengangkut besar ada di jalan. DUKW dan beberapa lainnya diparkir di halaman pertanian tua untuk menunggu perintah lebih lanjut. Tepat pukul 17:00 dimulai rentetan termasuk bahkan senjata ack ack Bofor sementara Jerman membalas dengan 88 dan "Minnies yang mengerang". Setelah beberapa jam, seorang pengemudi dengan tenang berkata, “Semoga mereka tidak menabrak truk saya. Ada cukup gelignite untuk menghapus peternakan ini dan selusin lainnya seperti itu dari muka bumi”.

Pukul sepuluh serangan dimulai. Infanteri Div Dataran Tinggi ke-51 memimpin jalan dan tembakan senjata ringan bisa terdengar saat rentetan itu berkurang. Thourgh malam truk lain dipanggil tapi DUKW duduk menunggu setengah mil kembali dari sungai.

Co-driver Harry sekarang adalah anak laki-laki London yang tenang dan pendiam yang sangat menyukai tempat tidurnya dan tidur melalui rentetan serangan. Harry menemukan ruang yang tenang di ruang bawah tanah. Pada pukul 06:00 R.E.s telah menyelesaikan jalan dan membuat kemajuan yang baik dengan landai di kedua sisi sungai. Pekerjaan R.E.s jarang disebutkan tetapi mereka bekerja keras di bawah penembakan konstan di depan tank dan infanteri di sebagian besar serangan, membersihkan rintangan yang siap untuk pasukan lain. Melihat ke sekeliling halaman pertanian untuk mencari kaleng untuk menghangatkan air, Harry menemukan lubang cangkang baru tidak 15 kaki dari truk gelignite.

Sebuah D.R. datang untuk DUKW pada pukul 08:00 tetapi hanya membuatnya menunggu di peternakan lain dengan banyak ayam. Dimulai dengan mengumpulkan telur, para prajurit melanjutkan dengan mengumpulkan ayam-ayam itu sendiri.

Pada hari Minggu pagi, Dukw melakukan perjalanan pertamanya melintasi Rhine dengan O.C. dari R.E.s. Kecewa karena sungai yang terkenal itu tidak setengah lebar atau mengalir secepat yang dia yakini, Harry mendapati jalan-jalannya kelas satu dan landainya luar biasa. Setelah pengujian menyeluruh, perusahaan Dukw mulai membawa toko-toko vital. R.E. Coy telah membangun jembatan ringan yang dengan cepat digunakan oleh tank dan bala bantuan lainnya.

Di sana. Coy memelihara dan membangun kembali jalan-jalan tersebut karena lalu lintas yang terus-menerus membuat jalan itu rusak. Untungnya korban tampaknya ringan, mungkin paling banyak lima atau enam tetapi Pioneer Coy yang menyertainya kehilangan sekitar lima puluh, sekitar setengahnya tewas seketika.

Sebagian besar DUKW kembali ke Coys mereka ketika jembatan kedua dibangun saat peran amfibi mereka selesai. Harry dan co-drivernya tetap bersama 505 Coy, R.E. menunggu tugas selanjutnya.

Dengan berakhirnya perang di Eropa, para pengemudi DUKW diperintahkan untuk memarkir kendaraan mereka di taman bermain sekolah di OSTEND/WESTEND. Beberapa pengemudi akan pulang tetapi sebagai salah satu yang termuda, Harry akan dikirim ke Palestina untuk mengemudikan tanker bensin. CO-nya setuju bahwa Harry telah memainkan perannya tetapi tidak ada ruang untuk pengecualian. Namun, pada saat dia kembali dari kursus pelatihan, unit tersebut sayangnya telah pergi sehingga dia dipindahkan ke Korps Katering sampai dia diturunkan.

Komentar tentang buku harian perang resmi 536 Coy, RASC

Museum Korps Logistik Kerajaan menyimpan buku harian perang resmi untuk 536 Coy seperti yang ditulis oleh Kapten A.S. Parker tapi ini tidak sepenuhnya sesuai dengan memori. Penulisnya, Capt Parker, mungkin adalah Letnan Parker yang pembacaan petanya menempatkan DUKW di kota yang dikuasai Jerman selama pelarian awal. Akun buku harian berhubungan dengan Perusahaan utama dengan tugas individu selektif yang dilaporkan. Meskipun tentara memiliki pandangan yang lebih terbatas daripada perwira, beberapa pernyataan sepenuhnya salah.

Malam pertama terjadi pengeboman berat tetapi pengeboman kecil setiap saat. Pesawat Jerman sesekali biasanya terkena tembakan darat. Pantainya sangat bagus tanpa tanah liat yang dilaporkan menghambat sejumlah besar DUKW. Tidak ada kenangan, atau alasan untuk membongkar LCT terdampar, yang terlintas dalam pikiran. Tentu saja tidak ada ingatan tentang Pionir yang direkrut sebagai pengemudi, dua orang kru RASC DUKW bergantian tidur dan makan saat bepergian.

Tidak ada peluncuran motor di pantai pendaratan. Pada kesempatan yang aneh para petugas pergi ke laut mereka melakukan perjalanan dengan DUKW yang bekerja. Mungkin peluncuran motor digunakan di dekat Mulberry tetapi tidak praktis di pantai.

Realitas rencana siapa yang mengumpulkan apa dan dari coaster mana agak berbeda karena pengemudi tidak pernah diberitahu apa yang mereka kumpulkan. Tidak ada tugas 'penyelamatan DUKW' karena semuanya digunakan untuk membongkar secepat mungkin. Seorang DUKW yang bermasalah mengandalkan DUKW terdekat untuk mendapatkan bantuan. Jarak dan kecepatan rendah akan membuat penyelamatan DUKW berbasis darat menjadi tidak praktis.

Pengemudi tidak pernah lega di sore hari karena DUKW dikeluarkan untuk pengemudi dan hanya dia dan rekan pengemudi yang mengendarainya. Perintis hanya digunakan sebagai porter/unloader.

Tidak seperti Kapten Parker, Harry menganggap pekerjaan itu sama sekali tidak monoton karena Anda membutuhkan kecerdasan Anda sepanjang waktu. Melelahkan, mengasyikkan, dan berulang-ulang tetapi tidak monoton.

Pernyataan buku harian perang bahwa Mr Churchill, Gen Eisenhower dan Gen Montgomery datang ke darat dalam satu DUKW dikutip kata demi kata di tempat lain tetapi salah. Kemungkinan kehilangan ketiganya dalam satu DUKW tidak akan terpikirkan. Kenyataannya, seperti yang dinyatakan di atas, pastilah bahwa Tuan Churchill mendarat di A5 dan bukan B9, kecuali dia mendarat lebih dari sekali. Ini akan mungkin jika dia berada di darat selama dua hari karena dia tidak mungkin pergi sebagai target untuk ditangkap dalam semalam.

Sejarah dari titik ini mulai berbeda karena Harry tidak pernah bergerak untuk beroperasi di dalam pelabuhan Mulberry meskipun para insinyur dibawa ke mereka untuk menilai pekerjaan perbaikan yang diperlukan.

Mungkin referensi untuk tidak mengalami cambuk jalan yang panjang selama empat bulan merujuk kembali ke perpindahan dari Towyn ke Hampshire tetapi tidak ada kesempatan yang diingat sebagai ditandai dengan tusukan pada kenyataannya, Harry tidak ingat pernah harus mengganti ban. Di mana ban bocor, hal itu cenderung disebabkan oleh kegagalan menyetel tekanan ban saat tiba di darat. Di pasir, tekanannya sekitar 10 lbs, tetapi di permukaan yang lebih keras sekitar 35 lbs.

Harry ingat betul lubang pasang surut di Sungai Seine dan banyak penyeberangan yang dilakukan di arus kuat, namun, dia tidak ingat masalah yang dilaporkan dengan kemudi. Dia pasti tidak pernah mengalami kerusakan yang dilaporkan. Memperluas kisah tentang hewan mati dan orang-orang di sungai, mereka diberitahu untuk memberikan tembakan cepat ke objek apa pun yang melayang ke arah mereka untuk mencegah orang Jerman yang mungkin menggunakannya sebagai penutup untuk menyerang. Dia ingat bahwa landai di tepi sungai harus diambil dengan kecepatan tinggi untuk mencegah DUKW terdampar saat melewati puncak.

Harry saat itu adalah salah satu DUKW yang melekat pada unit-unit tempur sebagai pendukung amfibi dan juga sebagai Transportasi Umum, jadi sejarahnya berbeda sampai dia bergabung kembali dengan mereka setelah Brussels dibebaskan.

Serta ide gagal menggunakan kabel untuk membantu DUKW melintasi arus sungai yang deras adalah ide alternatif dari pengemudi untuk mengikat DUKW secara berdampingan sehingga luas sisi tetap sama tetapi ada kekuatan motif gabungan dari semua DUKW .

Kapten Parker juga menyebutkan program perombakan besar-besaran yang terjadi pada Januari 1945 yang menggunakan 99 3 ton sementara untuk mempertahankan pekerjaan GT. Harry tidak ingat sama sekali tetapi merasa bahwa, karena DUKW-nya secara numerik adalah yang pertama untuk pekerjaan semacam itu, mungkin selesai sebelum kekurangan transportasi muncul.

Banyak rincian sejarah utama Perusahaan bervariasi dari pengalaman Harry. Dia tidak tahu apa-apa tentang penggunaan driver non DUKW, non RASC lainnya di sekitar Nijmegen. Banyak akun menyebutkan 297 Coy dan 536 Coy, keduanya diketahuinya, tetapi tampaknya ada peningkatan jumlah perusahaan Dukw yang disebutkan satu kali dengan sedikit referensi silang. Dia merasa yakin bahwa mereka tidak beroperasi dalam batas-batas pantai di Ver-sur-Mer dan tidak dapat membayangkan jumlah Dukw di 11 perusahaan yang beroperasi di dalam daerah terbatas itu.

Rob Weller
Dari berbagai percakapan selama periode waktu tertentu. Desember 2005

© Hak cipta konten yang dikontribusikan ke Arsip ini ada di tangan penulis. Cari tahu bagaimana Anda dapat menggunakan ini.

Cerita ini telah ditempatkan dalam kategori berikut.

Sebagian besar konten di situs ini dibuat oleh pengguna kami, yang merupakan anggota masyarakat. Pandangan yang diungkapkan adalah milik mereka dan kecuali dinyatakan secara khusus bukan milik BBC. BBC tidak bertanggung jawab atas konten situs eksternal yang dirujuk. Jika Anda menganggap apa pun di halaman ini melanggar Aturan Rumah situs, silakan klik di sini. Untuk komentar lainnya, silahkan Hubungi Kami.


76 Tahun Lalu – D-Day: Bencana Di Slapton Sands

Keyakinan sangat penting untuk keberhasilan dalam operasi yang berisiko seperti invasi Normandia pada 6 Juni 1944. Namun dalam minggu-minggu terakhir sebelum D-Day, kepercayaan menguap di antara banyak jenderal dan perwira senior Amerika. Apa yang menyebabkan kepercayaan diri mereka tergelincir adalah menyaksikan salah satu bencana militer terbesar dalam Perang Dunia II.

Di dekat Slapton Sands, dalam satu malam miskomunikasi, kepanikan, dan kekacauan selama gladi resik invasi, lebih banyak orang Amerika meninggal dalam kecelakaan tragis daripada yang kemudian mati di semua kecuali satu pantai Overlord. Banyak orang yang selamat dan saksi melihat bencana itu sebagai pertanda buruk.

Latihan D-Day di Slapton Sands, Devon.

Pada tanggal 27 April 1944, Operasi Harimau—latihan invasi untuk Divisi ke-4—dimulai setelah gelap. Dua puluh lima ribu orang akan mendarat di Slapton Sands, yang telah disiapkan menyerupai Pantai Utah di Normandia. Tiga ratus tiga puluh tujuh kapal terlibat, dengan Angkatan Laut Kerajaan Inggris memberikan pengawalan dan perlindungan dari serangan kapal Jerman yang berpatroli di saluran itu.

Para pria membutuhkan latihan karena latihan ke-4 sebelumnya di Slapton Sands, “Latihan Berang-berang,” telah “jauh dari sukses: koordinasi antar unit rusak dan para pria yang ambil bagian mengingatnya terutama untuk kebingungan.”

Tak lama setelah tengah malam pada tanggal 28 April, sembilan kapal torpedo Jerman pindah ke Teluk Lyme, dekat dengan Slapton Sands. Terpikat oleh lalu lintas radio yang lebih berat dari biasanya, E-boat tiba-tiba berada di tengah Operasi Tiger. E-boat Jerman, "Schnellboote," dirancang untuk menimbulkan kekacauan maksimum di saluran.

Derek yang dipasang di truk dan DUKW di pantai selama latihan April 1944 di Slapton Sands, Devon, Inggris.

Panjangnya seratus kaki dan ditenagai oleh mesin Daimler Benz 6.000 tenaga kuda, kapal-kapal itu mampu menyerang dengan kecepatan maksimum 40 knot. Dicat hitam untuk kamuflase malam hari dan dipersenjatai dengan dua torpedo, mereka juga membawa dua meriam 20mm, yang menembakkan peluru pelacak hijau yang menyala jauh dari sumbernya untuk mencegah kapal Sekutu mengidentifikasi posisi mereka dengan cepat.

LST (tank kapal pendarat) latihan yang bergerak lambat bukanlah tandingan mereka. Karena kebingungan yang meluas di antara pengawal Inggris, malam itu E-boat dapat cukup dekat dengan konvoi Tiger (dengan nama kode T-4) untuk meluncurkan torpedo mereka. Peringatan telah dikeluarkan tentang kehadiran Jerman tetapi tidak ada tindakan pencegahan yang diambil. Hasilnya adalah bencana yang tak tanggung-tanggung.

Satu LST lumpuh parah. Yang lain terbakar, menjebak banyak korban di bawah dek. Yang ketiga segera tenggelam, mengirim ratusan tentara Divisi 4 AS ke kematian mereka. Ketika mayat-mayat terdampar di sepanjang Pantai Selatan Inggris pada hari-hari berikutnya, jumlah kematian resmi naik menjadi 749. Prajurit quartermaster di kapal LST 531 termasuk di antara yang paling terpukul.

LCI(L)-85 berawak Coast Guard saat latihan mendarat di Slapton Sands.

Perusahaan Jasa Quartermaster ke-3206 hampir hancur. Dari 251 perwira dan prajuritnya, 201 tewas atau terluka. Korps Medis Angkatan Laut AS Arthur Victor selamat dari tenggelamnya LST 507, yang telah “dikemas dengan sekitar 500 tentara [kendaraan] amfibi, jip, truk yang dimuat dari satu ujung kapal ke ujung lainnya, dek atas dan dek tank. Kami adalah gudang senjata yang mengambang.”

Seperti ratusan orang yang selamat lainnya, Victor akan menghabiskan malam dengan berpegangan pada rakit penyelamat saat orang-orang sebangsanya mati karena hipotermia. Pada jam 3 pagi, air saluran “hampir dingin tak tertahankan…Saya juga telah menelan air asin yang terasa berminyak yang membuat saya mual, dan saya mulai muntah. Aku mengencingi celanaku untuk merasakan hangatnya. Saya ingat betapa enak rasanya mengalir di atas paha saya. ”

USS LST-289 tiba di Dartmouth Harbour, Inggris, setelah ditorpedo oleh MTB Jerman selama latihan invasi di Slapton Sands

Victor memperhatikan sobat setelah sobat jatuh ke perairan hitam, tidak mampu berjuang. Segera, lebih dari setengah dari mereka yang berpegangan pada rakit penyelamat setelah 507 tenggelam tewas. Setelah tiga jam di dalam air, seorang pria berteriak bahwa dia bisa mendengar suara mesin kapal. LST lain, Nomor 515, datang untuk menyelamatkan.

515 menurunkan tiga LCVP ke dalam air dan salah satu perahu, yang dirancang oleh Andrew Higgins untuk menyerbu pantai musuh, dengan cepat menuju Victor. Dia telah memegang tangan sesama korban hampir sepanjang malam, tetapi sekarang, hanya beberapa menit dari penyelamatan, pria itu menyerah. “Saya sangat marah sehingga pikiran menggelikan muncul di benak saya bahwa saya bisa membunuh [dia].”

USS LST-289, Latihan Invasi Slapton Sands, 28 April 1944

Julian Perkin, calon petugas surat perintah Inggris, tiba di Slapton Sands dengan kapal HMS Patuh menjelang fajar pada 28 April:

“Pemandangan itu mengerikan. Ada ratusan mayat prajurit Amerika, dengan perlengkapan perang lengkap, mengambang di laut. Banyak anggota badan mereka dan bahkan kepala mereka tertiup angin…. Mereka yang dinyatakan meninggal oleh dokter didorong kembali ke laut [di mana] kapal pendarat kecil Amerika dengan landai mereka benar-benar menyendoki mayat. Itu adalah pemandangan yang mengerikan!”

Orang mati dimakamkan di kuburan militer di sekitar Inggris. Yang terluka dipisahkan selama berhari-hari dari pasukan lain dan, menurut beberapa orang yang selamat, diberitahu untuk tidak mengatakan sepatah kata pun kepada siapa pun sebelum invasi. “Kami disuruh tutup mulut dan dibawa ke kamp tempat kami dikarantina,” kenang anggota infanteri Divisi 4 Eugene Carney.

Tank Sherman di peringatan bagi mereka yang tewas dalam Operasi Tiger, Slapton Sands, Devon. Foto: Neil Kennedy / CC BY-SA 2.0

“Ketika kami melewati antrean, kami bahkan tidak diizinkan untuk berbicara dengan para juru masak. Jika, misalnya, kami ingin dua kentang, kami disuruh mengangkat dua jari. Jika tiga, tiga jari.” Pada tanggal 29 April, anggota korps Arthur Victor bergabung dengan para penyintas lainnya yang dibawa ke “barak bobrok, di bawah penjagaan, selama tiga hari, dan diperintahkan, di bawah ancaman pengadilan militer, untuk tidak membahas insiden tersebut dengan siapa pun di luar kelompok terdekat kami.”

Pada malam tanggal 29 April, Jenderal Eisenhower menulis surat kepada Jenderal George C. Marshall, ketua Kepala Staf Gabungan, di Washington. Bencana itu berarti bahwa Sekutu tidak memiliki cadangan LST, yang penting bagi kesuksesan Overlord.

“Kami mencapai batas dalam kategori LST,” tulis Eisenhower yang prihatin, “sementara implikasi dari serangan itu dan kemungkinan perampok dan pembom yang berkonsentrasi pada beberapa pelabuhan utama kami membuat orang menggaruk-garuk kepalanya.”

Memasuki Pelabuhan Dartmouth, Inggris, setelah ditorpedo oleh MTB Jerman selama operasi latihan invasi di lepas pantai Slapton Sands, Inggris, pada 28 April 1944.

Yang lebih mengkhawatirkan Eisenhower daripada kegagalan komunikasi yang memperburuk bencana adalah kinerja Divisi 4 yang menyedihkan setelah benar-benar mendarat di Slapton Sands. Harry Butcher, ajudan Eisenhower, seperti bosnya, sangat terganggu oleh “tidak adanya ketangguhan dan kewaspadaan para perwira muda Amerika yang saya lihat dalam perjalanan ini.

Mereka tampaknya menganggap perang sebagai satu manuver besar di mana mereka bersenang-senang. Mereka sehijau menanam jagung…. Kita harus memiliki divisi yang lebih berpengalaman untuk penyerangan daripada divisi ke-4 yang belum pernah bertempur dalam perang ini.”

Tapi hanya ada satu divisi yang tidak hijau, Divisi 1, dan karena kekhawatiran tentang pengalaman Divisi 29, telah dijadwalkan untuk bergabung dengan 29er dalam operasi bersama untuk merebut Pantai Omaha.

Pemandangan udara dari latihan pendaratan di Slapton Sands, Inggris, dalam persiapan untuk Invasi Normandia.

Kerahasiaan tentang bencana Slapton Sands sangat penting. Jika itu menjadi pengetahuan umum, itu akan memiliki dampak yang tidak dapat diperbaiki pada moral dan memperingatkan Jerman untuk Tuan. Namun terlepas dari perintah pembungkaman yang dikenakan pada banyak orang yang selamat, desas-desus menyebar dengan cepat ke banyak tempat petugas. Beberapa orang sangat terkejut dengan skala kegagalan sehingga mereka mulai mempertanyakan peran mereka dalam invasi, hanya beberapa minggu lagi.

Ada masalah lain yang sangat meresahkan. Misalnya, apa yang terjadi pada petugas yang terlibat dalam Operasi Harimau yang mengetahui detail Overlord – yang disebut BIGOT? Seorang pejabat intelijen mengenang:

“Ada satu hari penuh ketika dipikirkan dengan serius untuk mencoba mengubah operasi [Hari-H] karena pengetahuan yang sekarang harus dianggap dimiliki musuh — pengetahuan terperinci tentang hampir semua yang kami rencanakan.”

Namun pada hari-hari berikutnya mayat setiap perwira intelijen ditemukan, meskipun ratusan mayat lainnya tidak pernah ditemukan. Itu adalah “salah satu mukjizat menakjubkan yang menjadi ciri perang.” Tuan masih menjadi rahasia, sepertinya. Tapi hanya pada D-Day intelijen Sekutu akan tahu dengan pasti.


D-Day: Peringatan Inggris dibuka di Prancis untuk menghormati tentara yang tewas dalam Pertempuran Normandia

6 Juni (UPI) -- Sebuah peringatan untuk menghormati tentara Inggris yang tewas selama pendaratan di Normandia dibuka di Prancis pada peringatan D-Day ke-77 pada hari Minggu.

Nama-nama 22.442 tentara yang tewas selama Pertempuran Normandia diukir di batu dan diresmikan pada sebuah upacara di sebuah bukit di Ver-sur-Mer, dengan kehadiran terbatas untuk tahun kedua berturut-turut sebagai akibat dari pandemi COVID-19.

"Suatu kehormatan besar untuk berada di sini hari ini. Kami memiliki kuburan yang indah di daerah ini dan ini adalah pengingat permanen terakhir. Ini adalah pengingat dari 22.000 lebih pemuda yang telah pergi sehingga kami dapat menjalani kehidupan seperti yang kami miliki sekarang, " kata David Mylchrest yang berusia 97 tahun, salah satu dari sedikit veteran yang hadir untuk acara tersebut.

Peserta lainnya termasuk warga Amerika Charles Norman Shay, 96, dan Leon Gaultier dari Inggris yang berusia 97 tahun.

Menteri Angkatan Darat Prancis Florence Parly juga meletakkan karangan bunga di tepi situs di mana diperkirakan 20.000 warga Prancis tewas selama pertempuran.

"Kami tahu apa yang kami berutang pada prajurit kebebasan. Hari ini kami memberi penghormatan kepada tentara Inggris. Prancis tidak akan pernah lupa. Prancis selamanya berterima kasih," kata Parly.

Secara total, sekitar 4.300 orang tewas pada tanggal 6 Juni 1944, saja karena lebih dari 156.000 tentara Sekutu menyeberangi Selat Inggris untuk menyerang Eropa yang diduduki Nazi dalam invasi terbesar dalam sejarah.

"Pada peringatan Hari-H ke-77, kami menghormati para pahlawan yang menyerbu pantai Normandia dan membebaskan sebuah benua.Kami tidak akan pernah melupakan keberanian dan pengorbanan mereka," tulis Wakil Presiden AS Kamala Harris di Twitter.

Perdana Menteri Inggris Boris Johnson mengutip pidato D-Day Jenderal AS Dwight D. Eisenhower, menulis di Twitter bahwa "mata dunia tertuju pada" tentara yang menyerbu Normandia hari itu.

"Harapan dan doa orang-orang yang mencintai kebebasan di mana-mana berbaris bersama mereka," tulis Johnson. "77 tahun kemudian, kami berterima kasih dan mengingat mereka."



Komentar:

  1. Maarouf

    A very valuable answer

  2. Lycaon

    Selamat siang untuk semua pengunjung ke blog yang indah ini. Saya juga ingin berkontribusi pada seluruh sejarah ulasan positif. Seperti semua pengguna blog ini, saya benar -benar puas dengan segalanya (yang sangat jarang, karena saya seorang guru berdasarkan profesi). Kecepatan kerja, navigasi, antarmuka yang dipahami secara konvensional dan seluruh lautan ?? Informasi positif adalah lingkungan favorit saya. Hari ini saya pertama kali di situs ini, tetapi saya siap menjadi pengguna aktif. Saya akan senang untuk semua orang yang akan mendukung saya dan juga akan menggunakan blog ini hari demi hari.

  3. Yissachar

    Bravo, apa kata-kata yang benar ..., ide bagus



Menulis pesan