Informasi

Ardent AM-340 - Sejarah

Ardent AM-340 - Sejarah


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

bersemangat

(Str: dp. 293; 1. 106'2"; b. 22'; dr. 5'6"; s. 10 k.; cpl. 20; a. 2 1-pdrs.)

Ardent (SP-680)-sebuah kapal penangkap ikan yang dibangun pada tahun 1902 oleh Greenport Basin and Construction Co.-dibeli oleh Angkatan Laut pada tanggal 11 Juni 1917 dari Raymond J. Anderson, Newport, R.I.; dan ditugaskan pada 15 Agustus 1917, dipimpin oleh Letnan F. P. Betts.

Ardent dipasang sebagai kapal penyapu ranjau dan ditugaskan ke Angkatan Pertambangan, Distrik Angkatan Laut 2d. Dia melakukan tugas pembersihan ranjau dan jaring di Newport, RI, dan Blok 1, bagian darat sepanjang sisa Perang Dunia 1. Pada tahun 1919, kapal ditempatkan di pangkalan kapal selam di New London, Conn. torpedo bekerja dan bekerja di tugas itu sampai awal 1921, ketika dia dinonaktifkan. Kapal tersebut dijual pada tanggal 16 Mei 1921 kepada Mr. Wigo Rasmussen, Brooklyn, N. Y.

(AM-340: dp. 1.250; 1. 221'2"; b. 32'2"; dr. 10'9"; s. 18.1 k.; cpl. 105; a. 13", 2 40 mm.; 2 dct., I dcp.(hh); cl.Auk)

Ardent kedua (AM-340) awalnya ditetapkan sebagai Buffalo (BAM-8), untuk Royal Navy pada 20 Februari 1943 di Alameda, California, oleh General Engineering & Drydock Co.; dijadwal ulang untuk pengiriman ke Angkatan Laut Amerika Serikat; berganti nama menjadi Ardent dan berganti nama menjadi AM-340 pada 24 Mei 1943; diluncurkan pada 22 Juni 1943; disponsori oleh Ny. Bernadette Armes, menantu George A. Armes, Presiden General Engineering & Drydock Co., dan ditugaskan pada tanggal 25 Mei 1944, Lt. Comdr. Allan D. Curtis sebagai komando.

Selama tujuh bulan pertama karirnya, Ardent mengawal konvoi dan kapal yang beroperasi antara pantai barat Amerika Serikat dan Kepulauan Hawaii, meskipun ia juga terbang sejauh Eniwetok di Kepulauan Marshall dan Tarawa di Kepulauan Gilbert. Puncak pelayanannya selama periode ini terjadi pada 13 November. Ardent dan fregat Rockford (PF-48) mengawal konvoi enam kapal di tengah jalan antara Honolulu dan Amerika Serikat. Pada 1232, sonar Ardent mendeteksi kontak kapal selam. Ardent menyerang pertama pada 1241, menembakkan "landak" 24 serangan pada 1246 dengan pola "landak" kedua. Rockford meninggalkan stasiun pengawalnya untuk membantu, dan menembakkan "landak" pertamanya pada 1308; dua ledakan menyusul, tetapi ledakan bawah laut mengguncang kapal.

Ardent melakukan dua serangan lagi dan fregat menjatuhkan 13 serangan kedalaman untuk melakukan kudeta. Ledakan yang dihasilkan menyebabkan hilangnya semua kontak dengan kapal selam musuh. Puing-puing ditemukan di papan dek tempat kejadian, gabus tanah ditutupi dengan minyak diesel, bilah kayu dari peti sayuran dengan tulisan Jepang dan iklan di atasnya, potongan mahoni yang dipernis bertuliskan dalam bahasa Jepang, dan sepotong papan dek yang berisi prasasti pembangun Jepang -menunjukkan "pembunuhan" yang pasti. Penelitian pascaperang mengungkapkan kapal selam yang tenggelam itu adalah kapal selam Jepang 1-12, yang berlayar dari Laut Pedalaman pada 4 Oktober 1944 untuk mengganggu pelayaran Amerika antara pantai barat dan Kepulauan Hawaii. Dalam penenggelaman 1-12, Ardent dan Rockford tanpa disadari membalas kekejaman yang telah dilakukan 1-12 pada tanggal 30 Oktober ketika, setelah menenggelamkan "Kapal Kebebasan" John A. Johnson, kapal selam itu menabrak dan menenggelamkan sekoci dan rakit dan kemudian menembakkan senapan mesin. 70 orang yang selamat. Di antara sepuluh orang yang tewas adalah lima tamtama dari detasemen penjaga bersenjata Angkatan Laut pedagang itu.

Pada 1 Desember 1944, Ardent meninggalkan San Francisco dan menuju Hawaii. Dia mencapai Pearl Harbor pada tanggal 10 dan menjalani pelatihan intensif, periode sebelum berlayar ke Kepulauan Marshall pada 27 Januari 1945 dengan Task Group (TG) 51. 11, tiba pada 5 Februari di Eniwetok. Dua hari kemudian, Ardent Tied for Tinian, dan melapor untuk bertugas dengan TG 52.3 pada tanggal 1-11. Pada 13 Februari, kapal mulai berlayar, ditemani Champion (AM-314), Devastator (AM-318), dan Defense (AM317), untuk berpartisipasi dalam kampanye Iwo Jima.

Dia melakukan operasi pembersihan ranjau di pulau itu pada siang hari dari tanggal 15 hingga 18 Februari, dan setiap malam, kelompoknya pensiun untuk menyaring Estes (AGC-12). Selama penyisiran, kapal-kapal itu diserang sesekali dari baterai pantai musuh, tetapi tidak mengalami kerusakan. Pada 19 Februari, Ardent membawa Blessman (DE-69) yang rusak akibat bom dan melanjutkan ke Mariana sebagai pengawal konvoi LCI yang rusak.

Setibanya di Saipan pada tanggal 25, kapal penyapu ranjau itu membawa 20 marinir dan memuat 149 karung surat untuk dikirimkan di Iwo Jima. Dia tiba kembali di pulau itu pada tanggal 1 Maret tetapi membentuk jalur untuk Ulithi pada hari berikutnya sebagai pendamping Satuan Tugas (TU) 51.29.3. Beberapa minggu kemudian, Ardent memulai dengan TG 52.4 untuk mengambil bagian dalam penyerangan di Okinawa. Dia memulai operasi penyapuan ranjau pada tanggal 24 dan melanjutkannya sampai tanggal 31, unit tempat dia bekerja menghancurkan 17 ranjau selama periode ini. Selama serangan udara musuh yang sering terjadi, kapal penyapu ranjau menyerang beberapa pesawat Jepang. Pada tanggal 26 Maret, sebuah pesawat musuh yang diserang dari penambang cepat terdekat Adams (DM-27) mulai meluncur ke batang Ardent. Kapal penyapu ranjau melepaskan tembakan dan memercikkan pesawat sejauh 300 yard.

Pada empat kesempatan pada tanggal 28 Maret, pesawat Jepang mendekati Ardent dan pasangannya. Formasi yang berdekatan menembak jatuh yang pertama, 5.000 yard dari port beam Ardent. Gabungan api dari Adams dan Ardent, serta kapal-kapal lain dalam formasi, memercik yang kedua, 1.200 yard ke balok pelabuhan. Ardent membuka ban di pesawat ketiga., dan melihatnya terciprat, korban rentetan yang disiapkan oleh formasi kapal di kuarter kanan. Adams menyumbang pesawat musuh keempat. Kemudian pada hari yang sama kapal penyapu ranjau Skylark (AM-63) menabrak ranjau dan tenggelam; Ardent menyelamatkan 19 orang yang selamat.

Setelah selesainya operasi pembersihan ranjau, Ardent mengambil posisi di layar patroli. Pada hari-L, hari pendaratan di Okinawa, 1 April 1945, seorang pelaku bunuh diri menabrakkan Adams di dekatnya, menyebabkan kerusakan parah. Selama periode ini, Ardent menembaki beberapa pesawat Jepang, tetapi tidak mencetak gol.

Diperintahkan untuk melanjutkan ke Saipan untuk perbaikan mesin, Ardent berlayar ke tujuannya pada 4 April, dan tiba pada 10 April. Karena suku cadang yang diperlukan untuk perbaikan tidak tersedia di area depan, dia dialihkan melalui Pearl Harbor, ke Seattle, di mana dia tiba pada tanggal 30 Mei.

Ardent menjalani perbaikan mesin di Seattle hingga 7 Agustus. Enam hari kemudian, pada tanggal 13, kapal penyapu ranjau berlayar ke Pearl Harbor, dan berada di laut, dalam perjalanan ke Kepulauan Hawaii, ketika perang dengan Jepang berakhir. Berangkat dari Pearl Harbor pada 20 Agustus bersama Scoter (AM-381) dan Redstart (AM-378), Ardent menelepon Saipan dari 13 hingga 17 September, dan tiba di Okinawa pada tanggal 21.

Mendorong ke Jepang, Ardent ditambatkan di Sasebo, Jepang, pada 27 September, menurunkan penumpang, dan mengantarkan surat dan barang. Kapal melakukan perjalanan singkat kembali ke Okinawa, tiba di sana pada 2 Oktober, sebelum kembali ke Sasebo pada 20 Oktober. Selama berada di Okinawa, dia menyortir pada tanggal 7 Oktober untuk menghindari topan, dan melakukan penyisiran di pantai timur pulau itu untuk para penyintas badai itu. Jo TU 52.4.1 pada tanggal 27 Oktober, Ardent melanjutkan ke "daerah ladang ranjau Klondike, yang terletak di Laut Cina Timur 100 mil barat daya Kyushu. Dia melakukan operasi pembersihan ranjau setiap hari hingga 8 November, ketika dia tiba kembali di Sasebo. Antara waktu itu dan akhir tahun, Ardent beroperasi antara Honshu dan Kyushu, mengawal kapal, mengangkut ranjau, dan mengamati operasi penyapuan ranjau Jepang dan melakukan penembakan pembongkaran di tempat pembuangan ranjau di Kushikino Ko. Dia tetap terlibat hingga Maret 1946.

Diarahkan ke Kobe pada 4 Maret 1946, bersama dengan Pertahanan, Ardent berlayar ke Kepulauan Hawaii dua hari kemudian, pada 6 Maret. Menyentuh di Saipan, Eniwetok, Pulau Johnston dan Pearl Harbor, kapal penyapu ranjau melanjutkan perjalanan ke pantai barat Amerika Serikat; berpisah dari Pertahanan pada 16 April, Ardent menjatuhkan jangkar di Teluk San Francisco pada 19 April.

Kapal penyapu ranjau itu berada di Galangan Kapal Angkatan Laut San Francisco hingga November 1946. Selanjutnya melanjutkan perjalanan ke San Diego bersama Vigilance (AM-324), Ardent kemudian beroperasi di sekitar Pulau San Clemente, Pantai Newport, dan Oceanside' dan di udara-laut stasiun penyelamatan di lepas pantai California selatan. Kembali ke dermaga 17, Treasure Island, California, pada 15 Desember 1946, untuk memulai persiapan penonaktifan, Ardent pindah ke San Diego Naval Station pada 22 Januari 1947. Dibebaskan dari komisi, sebagai cadangan, pada 30 Januari 1947, Ardent ditempatkan berlabuh dengan kelompok San Diego dari Armada Cadangan Pasifik. Ketika dia berada di cadangan, penunjukan kapal diubah menjadi MSF-340 pada 7 Februari 1955. Dicoret dari daftar Angkatan Laut pada 1 Juli 1972, kapal itu kemudian dijual kepada pemerintah Meksiko pada 19 September 1972. Dia kemudian bertugas di Angkatan Laut Meksiko sebagai Ignacio de la Llave (G-08).

Ardent mendapatkan empat bintang pertempuran untuk layanan Perang Dunia II-nya.


USS Ardent (AM 340)

Ditetapkan sebagai HMS Buffalo (BAM 8), dipertahankan oleh USN dan berganti nama menjadi Ardent dan didesain ulang AM-340 pada 24 Mei 1943
Ditempatkan di luar komisi, sebagai cadangan 30 Januari 1947 di San Diego, California
Diletakkan di Armada Cadangan Pasifik, Grup San Diego
Reklasifikasi Armada Kapal Penyapu Ranjau (Steel-hulled) MSF-340 pada 7 Februari 1955
Dipukul dari Daftar Angkatan Laut 1 Juli 1972
Dijual ke Meksiko 19 September 1972 dan berganti nama menjadi Ignacio de la Llave (G-08).

Perintah terdaftar untuk USS Ardent (AM 340)

Harap perhatikan bahwa kami masih mengerjakan bagian ini.

KomandanDariKe
1Alan Davis Curtis, USNR25 Mei 194412 Agustus 1945
2Robert Michael Simms, USNR12 Agustus 1945

Anda dapat membantu meningkatkan bagian perintah kami
Klik di sini untuk Mengirimkan acara/komentar/pembaruan untuk kapal ini.
Silakan gunakan ini jika Anda menemukan kesalahan atau ingin memperbaiki halaman kapal ini.


Maret 1945

  • 1123, semua mesin berhenti berbaring di Iwo Jima menunggu instruksi lebih lanjut setelah USS ARDENT (AM-340) melapor ke Komandan Satgas 51.
  • 1650, Sersan Apone dan 11 Marinir turun dengan kapal #2, ACG-10.
  • 1745, memulai patroli area C11 pada jalur 317 dan 137 derajat T.

[ Dari War Diary : Beroperasi sebagai bagian dari layar antikapal selam hingga 7 Maret]

[ Dari Sejarah Angkatan Laut AS Resmi : Pesawat dari gugus tugas kapal induk cepat (Wakil Laksamana M. A. Mitscher) menyerang instalasi darat, pesawat, dan pengiriman musuh di daerah Okinawa, Kepulauan Ryukyu.]

  • 1421, membentuk formasi kolom dengan USS CHAMPION (AM-314), USS DEVASTATOR (AM-318) dan kapal ini, dalam urutan itu, jarak 500 yard, kursus 205 derajat T, kecepatan 5 knot.
  • 1604, berangkat dari Iwo Jima dengan Minami Iwo Jima berlambang 144 derajat T, jarak 18 mil. Tetapkan haluan 205 derajat T, kecepatan 12,5 knot pada semua mesin yang melanjutkan ke Ulithi, Kepulauan Caroline sesuai dengan pengiriman CTG 51 #061715, bersama dengan USS CHAMPION (AM-314), USS DEVASTATOR (AM-318) USS SKIRMISH (AM-303 ), USS SIGNET (AM-302), USS STAUNCH (AM-307) sebagai Unit Tugas 51.29.13. Cominron 12 dan OTC di USS SKIRMISH (AM-303).
  • 1540, Landfall, Ulithi, Kepulauan Caroline, 230 derajat T, jauh 12 mil.
  • 1647, radar SC yang diamankan, melewati menara sinyal, Pulau Asor, Kepulauan Ulithi dari Kepulauan Caroline Barat melesat ke kanan pada jarak 1500 yard dan melanjutkan dalam kolom pada berbagai jalur dan kecepatan mengikuti OTC di USS SKIRMISH (AM-303) untuk masuk pelabuhan Kepulauan Ulilthi.
  • 1727, memasuki saluran Mugai.
  • 1906, sisi kanan ditambatkan ke USS DEVASTATOR (AM-318) di dermaga 261, Southern Anchorage, Ulithi Atoll, Kepulauan Caroline.

[ Catatan Roy : DEFENSE tetap berada di berbagai tempat berlabuh di Atol Ulithi hingga 16 Maret. Mereka menunggu giliran di dok kering untuk pemeriksaan bantalan penyangga pelabuhan.]

[ Dari Sejarah Resmi AS : 03/11 Sun. Kapal pendarat angkatan laut Amerika Serikat mengangkut pasukan Angkatan Darat melintasi Sungai Rhine di jembatan Remagen, Jerman. Operasi ini berlanjut sepanjang Maret 1945.

[ Catatan Roy : Ingat film berjudul "The Bridge at Remagen"?]

  • 1640, Ensign O'DELL (sc) USNR datang dari USS McCCOMB untuk membayar kru.
  • 2025, Ensign O'DELL meninggalkan kapal.
  • 1635, menerima pasokan amunisi yang terdiri dari: 25 peluru 3"/50 AP SPDN 25 granat tangan fragmentasi tangan 1800 20mm HEI 900 HET 80 40mm APT.
  • 1034, memasuki dok kering terapung (AFDL32) berth #9 sesuai dengan pengiriman CTG 52.3 #140051 Maret 1945.
  • 1107, lunas bertumpu pada balok lunas.

[Dari Sejarah Resmi Angkatan Laut AS: Iwo Jima, Kepulauan Volcano, dinyatakan aman.]


Stan Frosh-
"Dalam salah satu gambar adalah Bowser dan seorang wanita yang kami jemput untuknya di Jepang yang memberinya semacam penyakit buruk. Ketika kami kembali ke San Diego, kami mengirim Bowser ke nakhoda di timur. Dia memikirkan dunia itu. anjing dan anjing itu tidur di kabinnya di kaki tempat tidurnya. Anjing tua itu memiliki kekhasan yang lucu - jika Anda melemparkan sepotong makanan ke geladak (apa pun - bawang, jeruk bali, apa pun) dan bertindak seolah-olah Anda akan melakukannya menginjaknya dia akan menggeram dan menggigit kakimu dengan keras lalu melahap makanan itu.Itu membuat Kapten marah dan dia mengancam akan pengadilan militer siapa pun yang ketahuan melakukannya.
  • 0854, membersihkan ambang dok, semua lini keluar dari kapal. Sedang berlangsung dengan semua mesin pada berbagai jalur dan kecepatan, Kapten menipu, melanjutkan ke pelabuhan selatan.
  • 1033, sisi pelabuhan ditambatkan ke sisi kanan IX-118 untuk pengisian bahan bakar.
  • 1312, sisi pelabuhan ditambatkan ke USS LIGNITE (IX-162) untuk ketentuan.
  • 0814, sisi kiri tertambat ke sisi kanan USS CINNABAR (IX-163) untuk persediaan.
  • 1833, sisi kanan ditambatkan ke sisi pelabuhan USS WEIHAWKEN untuk mengambil peralatan kapal penyapu ranjau.
  • 2016, berlabuh di Ulithi Atoll, Kepulauan Caroline berarah 065 derajat T tangen kiri Pulau Feitabrel berarah 098 derajat T, tangen kiri Pulau Lossau berlambang 032 derajat T dalam 13 depa air.
  • 1015, Thompson, John M. Jr. #936-95-02 STM USNR dilaporkan di atas kapal untuk tugas sesuai dengan ComSerPac Ltr #3898, tertanggal 4-19-44, dengan bagasi dan kertas transfer yang diperlukan dari Komandan, Skuadron Layanan Sepuluh.
  • 1440, sedang berlangsung sesuai dengan rencana operasi ComPhibsPac A1-45, Lampiran "F" dan ComTaskGroup 52-2 urutan gerakan 3-45 melanjutkan keluar Atol Ulithi pada berbagai jalur dan kecepatan.
  • 1830, berangkat ke OKINAWA SHIMA dengan tangen kiri Pulau Falolop berlambang 254,5 derajat T, jarak 6,6 mil. OTC di USS TERROR (CM-5)

[ Dari Sejarah Resmi Angkatan Laut AS: 21 Maret 1945: Pesawat Jepang pertama kali diketahui menggunakan bom yang dikemudikan operasional dalam serangan yang gagal terhadap gugus tugas kapal induk cepat Laksamana Mitscher.

  • Sedang berlangsung sesuai dengan rencana operasi ComPhibsPac A1-45, Lampiran "F" dan urutan gerakan ComTaskGroup 52-2 3-45. CTG 52.2 di USS TERROR (CM-5) adalah OTC. Dalam formasi jelajah khusus #11, kapal kedua dalam kolom di Unit Sapu 5 dengan USS CHAMPION (AM-314) sebagai pemandu. Di base course 310 derajat T, kecepatan 14 knot.
  • 0040,, 100 K.W. generator di ruang mesin depan mogok menyebabkan hilangnya daya ke poros kanan terlempar keluar dari kolom ke kiri.
  • 0045, Perbaikan dilakukan pada 100 K.W. dan kekuatan penuh kembali pada poros kanan mulai mendapatkan kembali posisinya di kolom.
  • 1300, menerima email dari USS CHAMPION (AM-314).
  • 1655, Hendershot, G.R., S 1/C terpeleset di geladak basah dan tangan kanan terpotong, diberi pertolongan pertama oleh rekan apoteker dan kembali bertugas, bukan akibat kesalahan sendiri.

[ Catatan Catatan Harian Perang : pada pukul 2325, semua stasiun pertempuran berawak berkedip merah, kontrol kuning. Pesawat musuh ditutup dalam jarak dua mil dan menyeberang di depan formasi]

[Dari Sejarah Resmi Angkatan Laut AS: Pesawat dari gugus tugas kapal induk cepat (Wakil Laksamana M. A. Mitscher) memulai serangan harian terhadap musuh di Okinawa, Kepulauan Ryukyu.]

  • 0552, mengubah haluan menjadi 328 derajat T dengan gerakan berbelok, menempuh jarak standar 1.000 yard dalam formasi garis dengan MinDiv 10 dikurangi USS CHIEF (AM-315) dan USS COMPETENT (AM-316).
  • 0555, membuat semua persiapan untuk mengalirkan peralatan penyapu ranjau.
  • 0607, gigi kanan dialirkan.
  • 0612, gigi port dialirkan.
  • 0642, semua roda gigi tipe "O" dialirkan ke kedalaman 300 depa dari sapuan 220 kaki. Memulai sapuan eksplorasi di tepi barat daya area sapuan V-1 dari KEREMA RETTO, NANSEI SHOTO.
  • 0659, menurunkan palu akustik MK 4 (v) ke port dan memulai sapuan akustik. USS ADAMS (DM-27) dan PC-584 buritan sebagai kapal pendukung kebakaran dan pembuangan ranjau.
  • 0825, pasang degaussing coil.
  • 1748, semua peralatan penyapu pulih.
  • 1822, mulai melanjutkan dengan berbagai kursus dan kecepatan untuk bertemu dengan CTG 52.2.
  • 1925, mengambil stasiun di posisi jelajah #15 di kelompok tugas 52.2, stasiun adalah kapal kedua di unit penyapu 5 di kolom kiri luar AM’s. OTC, CominPac, CTG 52.2 di USS TEROR (CM-5).

[ Catatan Catatan Harian Perang : hasil sapuan negatif]

[ Dari Sejarah Resmi Angkatan Laut AS : Kapal Perang (Wakil Laksamana W. A. ​​Lee) membombardir Okinawa, Kepulauan Ryukyu.]

[ Catatan Roy : Semua operasi penyapuan ranjau di Okinawa (dan mungkin di tempat lain) berlangsung di bawah perlindungan pengeboman pantai yang intens oleh Kapal Perang dan kapal besar lainnya. Saya bisa membayangkan deru senjata yang memekakkan telinga terus-menerus bergemuruh melintasi ombak sementara kapal penyapu ranjau melakukan pekerjaan mereka.]

  • 0636, mulai mengalirkan roda gigi tipe "O", kedua sisi.
  • 0733, mengambil stasiun di perempatan pelabuhan USS CHAMPION (AM-314) dalam formasi penyapu ranjau #5 di base course 050 derajat T.
  • 0745, memasuki area A-1.
  • 1730, menyelesaikan pemulihan semua peralatan penyapu.
  • 1740, membunyikan alarm darurat semua tangan diawaki stasiun perempat umum mereka, pesawat ramah jatuh dekat.
  • 1745, USS ARONWARD (DM-34) melaporkan penjemputan pilot.
  • 1747, diamankan dari stasiun darurat.

[ Catatan Catatan Harian Perang : hasil sapuan negatif]

[ Dari Sejarah Resmi Angkatan Laut AS : Kapal perang, kapal penjelajah, dan kapal perusak (Laksamana M. L. Deyo) membombardir Kerama Retto dan pantai tenggara Okinawa, Pengeboman Kepulauan Ryukyu di daerah Okinawa berlanjut setiap hari.]

  • 0610, mulai mengalirkan roda gigi tipe "O", di kedua sisi.
  • 0613, semua stasiun markas umum berawak tangan — satu pesawat musuh terlihat.
  • 0617, mulai menembak dengan 40mm di pesawat musuh — 7 putaran dikeluarkan, tidak ada korban. Pesawat ditembak jatuh oleh USS ADAMS (DM-27)
  • 0740, memasuki area A-9. Unit ini beroperasi dengan Sweep Unit #8 dengan OTC di USS CHAMPION (AM-314).
  • 0850, semua meriam markas umum berawak — kaliber besar (diperkirakan 105mm) ditembakkan ke unit ini dari pantai, lokasi tidak diketahui.

[Catatan Harian Perang: empat hingga enam percikan yang tidak akurat diamati]

  • 1427, pemandu yang diasumsikan menggantikan USS CHAMPION (AM-314) yang keluar dari formasi untuk memulihkan gigi yang rusak.

[ Catatan Buku Harian Perang : pada tahun 1505, formasi diserang oleh apa yang tampak seperti senjata 3" dari Pulau Mae. Senjata dengan cepat dibungkam oleh perlindungan udara.]

  • 1707, ditandai tiga ranjau disapu oleh kapal di depan dengan pelampung asap untuk memudahkan lokasi oleh kapal pembuangan ranjau.
  • 1709, potong satu ranjau tertambat tanduk kimia dengan gigi port.
  • 1723, operasi penyapuan ranjau untuk hari itu selesai.
  • 1822, mulai pensiun malam.
  • Tahun 1832, kapal perusak berselubung ledakan besar dengan bantalan 030 derajat T, jauhnya 8.500 yard.

[ Dari Sejarah Resmi Angkatan Laut AS : Pasukan Angkatan Darat mendarat di Kerama Retto, Kepulauan Ryukyu, oleh kelompok penyerang angkatan laut (Laksamana I. N. Kiland) di bawah perlindungan pemboman angkatan laut dan serangan pesawat pengangkut. Pasukan Angkatan Darat didaratkan di Talisay Point, Cebu, P. I., oleh kelompok penyerang angkatan laut (Capt. A. T. Sprague) di bawah perlindungan tembakan kapal penjelajah dan perusak serta serangan udara. Kapal angkatan laut Amerika Serikat ditenggelamkan: Destroyer HALLIGAN (DD-584), oleh ranjau, daerah Okinawa, 26 d. 10'N., 127 d. 30'E. ]

[ Catatan Roy : Karena Deck Log atau War Diary tidak mengatakan apa-apa tentang pergi ke markas umum karena pesawat musuh sampai 15 menit SETELAH perusak terdekat diselimuti oleh ledakan besar, saya pikir itu adalah HALLIGAN (tenggelam oleh milikku) yang terlihat. Menurut Dictionary of American Naval Fighting Ships, itu pasti HALLIGAN]

  • Sedang berlangsung sesuai dengan rencana operasi ComPhibsPac A1-45, Lampiran "F" dan ComTaskGroup 52-2 urutan gerakan 3-45 dalam formasi kolom belakang USS CHAMPION (AM-314) di perusahaan dengan Unit Sapu 5, di base course 010 derajat T, kecepatan 13 knot pada semua mesin yang melanjutkan untuk bertemu dengan TG 54.3
  • 0035, membuat pertemuan dengan TG 54.3, OTC di USS TEXAS. Kelompok ini ditugaskan ke posisi 3180.
  • 0600, melakukan persiapan untuk mengalirkan peralatan penyapu ranjau.
  • 0638, semua tipe "O" dialirkan ke kawat penyapu 300 depa, liontin pelampung 60 kaki, kawat depresor 35 depa.
  • 0710, memasuki area penyapuan ranjau A-9 di jalur 350 derajat T.
  • 0903, potong satu ranjau dengan roda gigi kanan di area B-5.

[Catatan Catatan Harian Perang: ranjau tertambat tanduk kimia]
[ Catatan Roy : Lihat halaman "Perang Tambang" saya untuk penjelasan tentang apa itu ranjau tertambat dengan tanduk kimia]

[Catatan Catatan Harian Perang: ranjau tertambat tanduk kimia]

[Catatan Catatan Harian Perang: ranjau tertambat tanduk kimia]

  • 1600, gigi menyapu kanan berpisah.
  • 1610, mulai pemulihan gigi menyapu.
  • 1627, melayang ke arah kanan melayang jauh 2.000 yard.
  • 1638, semua port gear tipe "O" bersih dari air menyelesaikan pemulihan sisa 150 depa kawat sapuan kanan. Lanjutkan untuk mengambil Kapten float kanan di samb.
  • 1738, roda gigi sisa pelampung yang tersangkut di bagian bawah hilang 6 pemotong MK 11, 1 pemotong MK 9, 1 paravan dan kekang, kawat sapuan 100 depa dan 2 liontin pelampung 60 kaki. Semua peralatan bersih dari air.

[ Catatan Catatan Harian Perang : Memulai pensiun malam di perusahaan dengan Unit Tugas 52.4.4. OTC di USS ADAMS.]

  • 0545, membuat persiapan untuk mengalirkan peralatan penyapu ranjau.
  • 0620, mulai menembaki berbagai pesawat musuh di sekitar 14 pesawat terlihat, 3 ditembak jatuh.

[ Catatan Catatan Harian Perang : ditembak jatuh oleh Unit Tugas 52.4.1 dan 52.4.4]

  • 0653, mulai mengalirkan roda gigi tipe "O", di kedua sisi.
  • 1220, memulai pemulihan roda gigi tipe "O" port dan kanan.
  • 1330, jatuh di belakang USS CHAMPION (AM-314) yang sedang bertugas di area C-2.
  • 1450, memulai streaming port tipe "O".
  • 1730, mulai menembakkan meriam 20mm dan 30 kal. senapan di dua pelampung melayang 16 putaran 30 kal. dan 420 putaran 20mm dikeluarkan.
  • 1901, menyelesaikan pembentukan unit pensiun malam.
  • 2003, semua stasiun markas umum berawak tangan, pesawat musuh di sekitarnya.

[Catatan Catatan Harian Perang: 4 pesawat ditutup dalam jarak 4000 yard]

[ Catatan Buku Harian Perang : 1 pesawat ditutup dalam jarak 1500 yard]

[Catatan Catatan Harian Perang: 0022, menembaki satu pesawat musuh.]

  • 0044, semua stasiun markas umum berawak tangan, pesawat musuh di sekitarnya.
  • 0310, semua stasiun markas umum berawak tangan, pesawat musuh di sekitarnya.
  • 0725, mulai mengalirkan peralatan penyapu ranjau tipe "O".
  • 0757, semua stasiun markas umum berawak tangan, pesawat musuh di sekitarnya.
  • 1043, semua stasiun markas umum berawak tangan, pesawat musuh di sekitarnya.
  • 1917, menyelesaikan pembentukan unit pensiun malam.
  • 2245, semua stasiun markas umum berawak tangan, pesawat musuh di sekitarnya.
  • 2250, USS ADAMS (DM-27) mulai menembaki pesawat musuh dan menembak jatuhnya. Kapal ini mulai menembaki pesawat kedua dan membantu USS CHAMPION (AM-314) menembak jatuh.

[Catatan Catatan Harian Perang: 0709, semua stasiun pertempuran tangan berawak pesawat musuh di sekitarnya
1802, sapuan selesai, hasil negatif
1917, Satuan Tugas 52.4.1 memulai pensiun malam]


Abad ke-14, dalam arti yang didefinisikan dalam arti 1

Inggris tengah bersemangat, bersemangat "terbakar, berapi-api, bergairah" dipinjam dari bahasa Prancis Tengah bersemangat, bersemangat, kembali ke bahasa Prancis Kuno, dipinjam dari bahasa Latin bersemangat-, bersemangat "terbakar, sangat panas, bersinar, bersemangat, bersemangat," dari present participle of ardēre "membakar, memancarkan cahaya atau nyala api, menjadi sangat panas, menjadi sangat bersemangat, bersemangat," turunan dari āridus, ārdus "dry, waterless" — lainnya di gersang

Catatan: Asumsinya di sini adalah bahwa vokal panjang awal dari āridus disingkat menjadi keras, meskipun ini tidak pasti. (Ernout dan Meillet dalam Dictionnaire étymologique de langue latine menandainya sepanjang, meskipun M. Leumann di Lateinische Laut- und Formenlehre menganggapnya telah dipersingkat.) Meskipun derivasi dari ardēre dari āridus tampaknya mungkin secara morfologis, hubungan semantik adalah anomali, karena kata kerja bukan turunan statif dari kata sifat — kata kerja ārēre " menjadi kering, kering" sudah melayani fungsi itu. Kata benda semangat sama juga anomali. Sebagian besar kata kerja statif lainnya di -sebelum dipasangkan dengan kata sifat di -idus memiliki kata benda abstrak yang berakhiran -ōr-, -atau (semula *-ōs-, *-ōs), tapi pasangan āridus/ārēre tidak memiliki kata benda yang sesuai *aror. Turunan semangat tidak menyediakannya, karena itu berarti "terbakar, panas yang hebat," bukan "kekeringan" (meskipun panas menghasilkan kekeringan, koneksi semantik implisit).


Ardent AM-340 - Sejarah

340 Riwayat Mesin & Detail

Sejak diperkenalkan pada akhir tahun 1967, blok kecil Mopar 340 yang bernafas bebas dan berkelok-kelok telah membentuk reputasi yang kokoh sebagai salah satu pembunuh raksasa terbesar sepanjang masa. Sementara orang-orang Hemi membuat semua kebisingan dan kerumunan 440 melambai di sana bendera kinerja blok besar, orang-orang Mopar jalanan yang tidak peduli dengan gambar kehidupan yang lebih besar dan kubus yang berlebihan melihat 340 sebagai motor pilihan untuk menghadapi hewan pengerat Bow Tie yang sial itu. . Menurut CAR LIFE Magazine, &ldquoBerperingkat 275 bhp, Mopar&rsquos 340 mungkin memiliki 325 atau lebih&rdquo dan bahwa itu &ldquoas dengan cerdik direkayasa sebagai 426 Hemi, hanya saja tidak begitu rewel.&rdquo CAR dan DRIVER menyebutnya 340 Dart GTS (4 kecepatan, 3,91 :1 gears, 14,4 ET @ 99 mph) &ldquoa giant killer.&rdquo

Dalam tes tahun 1969, Majalah HOT ROD mendapatkan 340, 4 kecepatan Formula S &lsquoCuda dengan gigi 3,91:1 untuk berbelok ke 13&rsquos tinggi. Dinyatakan &ndash 340 harus dianggap sebagai &lsquoHemi dari keluarga blok kecil&rsquo. Mengapa? Hanya karena 340 dirancang sejak awal sebagai mesin performa. Lihatlah statistik &ndash kompresi tinggi, katup besar (2,02 intake, 1,60 knalpot), engkol dan batang yang ditempa dan ditembak, knalpot ganda mengalir bebas, intake manifold ganda dan karburator 4 barel besar. Mesin ini dibuat untuk bekerja dengan baik dan tetap bersama-sama melakukannya. Sebuah bukti potensi daya 340 adalah fakta bahwa Chrysler memasang A-727 Torque flite otomatis di belakangnya, bukan 904, satu-satunya blok kecil yang menerima kehormatan seperti itu.

Peringkat daya terbaik 340 adalah 290 hp untuk AAR (2.724 dibangun) dan T/A&rsquos (2.539 dibangun) bahkan pada tahun 1973, masih berhasil 245 tenaga kuda bersih. Balapan T/A&rsquos dan AAR &rsquos yang sebenarnya menggunakan mesin 305 cid (dihancurkan 340) yang menghasilkan 440 bhp untuk memberi daya pada mereka melalui sejumlah musim balapan Trans Am. Versi jalanan memiliki 340 atasnya dengan manifold Edelbrock dan tiga Holley dua barel. Itu dinilai pada 290 bhp, tetapi kemungkinan menghasilkan 350 dan cukup kuat untuk ET 13 detik yang tinggi.

&bull 340 dirilis dengan engkol tempa, 4bbl, cam hidrolik (pada tahun 1968, hanya mobil 4 kecepatan yang mendapatkan cam yang lebih agresif, versi otomatis mendapat cam yang akan menjadi standar dalam mesin performa tinggi)

&banteng rantai waktu ganda dan nampan windage

&banteng Tahun pertama untuk asupan polos ganda

& kepala X besar banteng - katup masuk 2,02 inci dan katup buang 1,60 inci (894&rsquos)

&banteng hampir tidak berubah kecuali untuk cam standar di 4 kecepatan dan mobil otomatis

&bull 340 mendapat Six-Pak (hanya AAR Cuda & T/A Challenger), blok T/A memiliki jaring yang lebih tebal untuk kemampuan memasang 4 baut utama

&bull 360 J-head pertama kali digunakan secara terbatas pada 340 Six-Pack AAR/TA 1970, yang memiliki kepala mesin 2,02/1,60 dan lubang pushrod yang direvisi untuk lebih banyak daging di intake runner (915&rsquos)

&banteng Mesin dicat oranye

&bull Karburator AVS Carter (3 Holly Caburetors pada pengaturan Six-Pak)

Mesin &banteng dicat oranye tetapi diubah menjadi biru pada akhir 1971 (mengapa? Juri masih keluar)

&bull Kompresi turun menjadi 10.3:1 dari sebelumnya 10.5:1 karena undang-undang emisi yang baru

dan perubahan mendatang dalam kandungan timbal bensin

&bull Intro parsial pertengahan tahun dari Electronic Ignition

&banteng Pengenalan kepala & gaya &lsquo360&rsquo J, menggunakan casting yang sama seperti tahun 1970 340&rsquos - dengan pemesinan untuk katup berukuran berbeda &ndash 1,88&rdquo intake dan 1,60&rdquo katup buang dan kursi yang diperkeras untuk gas tanpa timbal (915&rsquos)

&banteng Carter ThermoQuad Karburator &ndash menawarkan lebih banyak respons throttle dan transisi rentang rendah ke menengah yang lebih baik

&banteng ThermoQuad&rsquos cfm yang lebih besar meningkatkan indeks NHRA di atas angka indeks 1970&rsquos

&bull Dikurangi secara serius, seolah-olah karena alasan emisi (tetapi mungkin juga karena alasan asuransi)

&bull Rasio kompresi turun dari 10,3:1 menjadi 8,5:1 yang menghasilkan 240hp (sekarang dinilai bersih)

&banteng Exhaust manifold berubah

&banteng Cast engkol* menggantikan engkol tempa baja

&banteng 1:88&rdquo valved J Heads (915&rsquos) lanjutan

&banteng Carter ThermoQuad Karburator lanjutan

* Catatan: Dalam &rsquo72, poros engkol cor menggantikan engkol palsu dalam produksi pada 11 April 1972 dengan 40 mesin #HM340R-3911-8000. Dicap peredam &lsquoGunakan hanya dengan engkol 340 tuang&rsquo

&banteng Tahun lalu untuk 340, tidak berubah dari &lsquo72

&banteng 1:88&rdquo J Heads (pengecoran baru 587&rsquos)

&banteng Carter ThermoQuad Karburator

&bull 340 digantikan oleh 360 dan membawa cam 340&rsquos, head, intake, dan 4bbl carb, bersama dengan beberapa barang lainnya - membuat motor smog built dengan performa kecil yang hebat dengan 245hp

Sejak 340 diperkenalkan pada 67 untuk 68 mobil, mereka selalu membawa jajaran karburator Carter. Sebelum &rsquo71, Chrysler&rsquos highwinding 340-inci blok kecil datang standar dengan Carter AVS, dinilai pada 650 cfm. Carter mengeluarkan ThermoQuad bertubuh resin di akhir & lsquo60&rsquos dan segera menemukan rumah di 340&rsquos mulai &rsquo71. VS tidak lulus uji emisi baru untuk &rsquo71, sedangkan ThermoQuad 780cfm - dengan pendahuluan 1 3/8&rdquo - lulus. Bahkan dengan sedikit penurunan kompresi di &rsquo71 dan dengan bantuan ThermoQuad baru, NHRA dengan cepat menyadari bahwa karbohidrat adalah nilai tambah yang besar, dan &rsquo71 340&rsquos mendapat peningkatan 30hp dari indeks sebelumnya&rsquos. Itu menyenangkan saat berlangsung &ndash di &rsquo72, jerat pengetatan pada kinerja menemukan kompresi menjadi hanya 8,5:1 dan kepala tipe-J 360 yang lebih ketat - 340 di &rsquo73 berakhir - meskipun ThermoQuad tetap di tempatnya, meningkat HP 360 4bbl yang sarat kabut asap di &rsquo74 dan &lsquo75. Stok intake manifold 4 bbl dual plane pada mesin 340 sangat bagus - menggabungkan bagian besar dan dinaikkan lebih dari satu inci untuk mendapatkan efek hi-riser.

Insinyur Chrysler sepertinya selalu memiliki kemampuan menggunakan katup dan ukuran port yang tepat untuk ukuran perpindahan tertentu. Head &rsquo68-&rsquo71 340 &lsquo894&rsquo casting X memiliki katup masuk yang sedikit lebih besar &ndash 2.02 dibandingkan dengan head &rsquo72-&rsquo74 J, dengan katup 1,88/1,60 inci. Di &rsquo71 - setelah pabrik menggunakan head X, 340&rsquos menerima head &lsquo915&rsquo casing J head, mempertahankan katup 2.02 - hanya untuk tahun itu. Pada tahun 72, baik 340&rsquos dan 360&rsquos menerima versi 1,88 tetapi beberapa kepala katup besar berhasil masuk ke beberapa produksi awal &rsquo72 340&rsquos. Kepala J dilanjutkan setelah &rsquo74 tetapi dimodifikasi dalam &rsquo75 untuk mengurangi emisi lebih jauh. Head J (casting # 3418915) sebenarnya pertama kali digunakan secara terbatas pada tahun 1970 340 Six-Pack AAR dan TA&rsquos, yang memiliki head mesin 2.02/1.60. Mereka juga telah merelokasi lubang pushrod untuk rocker intake offset. Ini hanya digunakan pada 1970 T/A Challengers dan AAR Cuda&rsquos


Seberapa Buruk Mopar's 340 mengalahkan Ford & Chevy? Data Baru yang Mengejutkan!

Semua orang tahu peringkat tenaga kuda pabrik Mopar di era mobil otot adalah yang paling jujur ​​dari semuanya jika 440 Magnum diiklankan dengan 375 tenaga kuda, itulah yang dibuatnya. Dan jangan lupa bagaimana 426 Street Hemi secara cerdik diremehkan oleh orang-orang iklan. Rather than tout its nearly 500 horsepower at 6,000 rpm (and give the safety watchdogs even more to chew on), Chrysler intentionally stopped counting at 5,000 rpm, where 425 horsepower was legitimately on tap.

But what about the 340, launched in 1968 specifically for lightweight A-Body installations, then spread throughout the B- and E-Body performance models in 1970-'73? Did it really make "only" 275 horsepower in pre-'72 mode with 10.5:1 compression and 2.02-inch intake valves? And what about the 1970 SCCA-inspired 340 Six Pack installed in those special Challenger T/A (2,399 built) and AAR 'Cuda (2,724 built) E-Bodies? Was the claim of its 290 horsepower (5,000 rpm) and 345-lb-ft (3,200 rpm) realistic?

We've always wanted to know, and tagged along with Donnie Wood and Steve Chmura of R.A.D. Auto Machine to watch the assembly of a nearly stock-specification 340, and the subsequent dyno test comparison with factory 4-BBL and 6-BBL induction setups. The results was surprising and not surprising at the same time.

On factory claims of 275 horsepower at 5,500 rpm and 340 lb-ft (3,200 rpm), we got 320 horsepower at 5,500 rpm and 368 lb-ft at 3,500 rpm. So it's clear Mopar understated the facts by 45 horsepower and 28 lb-ft. Then we replaced the manifolds with a set of headers and got 352.1 horsepower and 395.9 lb-ft (at 3,200 rpm)—77.1 horsepower and 55.9 lb-ft higher than published peak claims.

For some in the dyno room, the elevated power readings came as a surprise. Let's remember, the 340-powered 1968-'69 Dart GTS/Swinger 340 and Barracuda Formula S/'Cuda 340 A-Bodies were initially marketed as budget or "junior" supercars, battling stuff like the SS350 Nova (295 horsepower), W-31 Olds 350 (325 horsepower), Pontiac 350 HO (325 horsepower) and 351 Windsor four-barrel Mustang (290 horsepower). There it would have been great to advertise its real 300-plus horsepower capability against the competition.

But on the other side of the coin, when sold beside 383-powered Road Runners and Super Bees at Plymouth and Dodge dealerships nationwide, the difference between their 335 horsepower rating and the 340's 320 horsepower may have led to internal competition, and reduced B-Body sales. It's all water under the bridge at this point, but the 320 horsepower we observed explains a stock 340's well documented ability to toss any A-Body well into the 14-second zone at the strip. So what about the Six Pack?

Testing RAD's patience, we asked them to swap intake and exhaust systems on the dyno so we could get more answers. Going back to the factory stock cast-iron exhaust manifolds, a Six Pack replaced the four barrel and we got 356 horsepower at 5,500 rpm and 382 lb-ft at 4,000 rpm. Again, Chrysler's 1970 claim of 290 horsepower at 5,000 rpm and 345 lb-ft at 3,200 rpm was bettered by 66 horsepower and 37 lb-ft. Finally, we replaced the headers and watched it grow another 20.1 horsepower and 26.9 lb-ft with readings of 376.1 horsepower at 5,500 rpm and 408.9 lb-ft at 4,000 rpm.

So the next time you see a stock 340 or 340 Six Pack, don't be fooled into thinking it's a sub-300 horsepower muscle car wannabe. Follow along as we assemble a 340 small-block and put it to the test!


OUR PURPOSE is caring for people: our patients, their families and one another.

Ardent Health Services, located in Nashville, Tennessee, with hospitals and clinics in six states, has earned a reputation as one of the industry's strongest - and most innovative hospital operators. Ardent entities are consistently recognized among healthcare's best employers.

Nursing Careers

PHYSICIAN CAREERS

Bryan Gibbs Director, Physician Recruitment & Liaison
BSA Health Systems
P 806-212-1773
[email protected] www.bsahs.org

Delilah Garcia Physician Recruiter Lovelace Medical Group
505.727.5162 office
505.595.4093 mobile

Lindsay Waters Medical Staff Services Recruiter UT Health East Texas 903.877.7262 office [email protected]

Sarah McGee
Director, Provider Recruitment AHS Oklahoma Physician Group [email protected] 918-579-1025 Office

Nikki Goldade
Portneuf Medical Center | Director, Provider Recruiting
Email: [email protected]
Office: 208.239.2057
www.portneuf.org/joinourteam

Christi R Miller, FASPR Director, Physician Recruitment – Americas Division p 615.296.3484 [email protected]

Corporate Careers

Bryan Gibbs Director, Physician Recruitment & Liaison
BSA Health Systems
P 806-212-1773
[email protected] www.bsahs.org

Delilah Garcia Physician Recruiter Lovelace Medical Group
505.727.5162 office
505.595.4093 mobile

Lindsay Waters Medical Staff Services Recruiter UT Health East Texas 903.877.7262 office [email protected]

Sarah McGee
Director, Provider Recruitment AHS Oklahoma Physician Group [email protected] 918-579-1025 Office

Nikki Goldade
Portneuf Medical Center | Director, Provider Recruiting
Email: [email protected]
Office: 208.239.2057
www.portneuf.org/joinourteam

Christi R Miller, FASPR Director, Physician Recruitment – Americas Division p 615.296.3484 [email protected]

Executive Careers

Lokasi

Benefits

MEDICAL AND RX

Plans that are valuable, easy to use and cost-effective.

DENTAL

Plans to cover routine checkups and other dental care.

VISION

Eye exams, frames, lenses and contacts to support your vision health.

HEALTH SAVINGS ACCOUNT

Set aside your own pre-tax dollars to cover qualified expenses.

FLEXIBLE SPENDING ACCOUNT

Set aside your own pre-tax dollars to cover qualified expenses.

LIFE INSURANCE

Protect your family’s financial future.

RETIREMENT ACCOUNT

Save for your future with a full company match at 5% contribution.

PET INSURANCE

Preventive care and medical protection for accidents and illnesses.

A MESSAGE FROM ARDENT PRESIDENT AND CEO

Working in healthcare is special – we are people caring for people. That’s why people come first at Ardent Health Services. To fulfill our purpose of caring for patients, their families and one another, we must recruit and develop the right talent. The foundation for our purpose and what makes Ardent a great place to work is found in the four tenets of our mission -- compassion, respect, accountability and responsibility.

Doing this well takes diligence and focus. From our corporate office to our hospitals and clinics, we are building a purpose-driven culture where work is valued and people are appreciated for demonstrating excellence, ingenuity and a commitment to our purpose.

We are here to care for the communities we serve when illness and tragedy strike. During challenging times, we are at our best. But it takes the entire team. From the bedside to the back office, we all contribute in meaningful ways toward our purpose of caring for people.

That care also extends to one another. The Ardent Cares Foundation provides needed support when a member of our Ardent family needs emergency financial assistance for reasons outside of their control - whether it be as a result of medical concern, =natural disaster or pandemic. We are more than 26,000 strong with the power of generosity to support one another and work together for good.

And together, we bring expertise and diverse perspectives that allows us to learn from one another and build a stronger organization guided by the Ardent Diversity & Inclusion Council. We foster a culture of continuous improvement through programs such as Ardent Service Excellence, Leading with Purpose and Women @ Ardent. Through training, mentoring, performance management and incentives to support continued education, we invest in our employees and their professional development.

Ardent has a stellar reputation as a top organization, with both our corporate office and markets recognized as top workplaces. I invite you to explore rewarding careers across our company, and discover how you can support our purpose of caring for people.

Marty Bonick
President & Chief Executive Officer Ardent Health Services


"Something good happens here."

John began tinkering with electronics in the late 1950s, his particular interest being radio. “As kids, we couldn’t get a radio station, so we started recording, which was the next best thing.” The afore-mentioned “we” refers to John Fry’s first two partners: John King and Fred Smith. King stayed in the music and radio business, publishing a radio magazine, working in promotion for Ardent Records in the 1970s and more recently, programming internet radio Smith went away to college and turned his passion for aviation into a fly-by-night operation named Federal Express. In 1958, they were just sophomores in high school stumbling into a hired studio with a band they’d found. “This studio we rented was a thing from the era of live radio broadcasting,” Fry recalls. “All technology was pretty primitive then, but this place had things like Presto disc recording lathes that even then were approaching obsolescence.”

1960 Newspaper clipping from Memphis' Press-Scimitar

These are simple beginnings for a passion that has lasted forty years, has become an industry-leading enterprise, and has produced some of the best music in modern history. And even as Ardent has grown and changed, the founding characteristic has remained true. “Back then, our studios were unusual around this part of the country,” Fry continues, “because we had a higher technical standard than was common, allowing for a controlled recording situation.” Ardent’s high technical standards, well-maintained equipment, and an appreciation for both the vintage and the cutting edge have always been its essential elements.

For every action, there is an equal and opposite reaction. That first studio experience was exactly what John Fry did not want, and he set about building his own studio in a converted garage off his parents’ house in what had been his grandmother’s sewing room. “I’d pore over the catalogs and brands and all that. We built a lot of our equipment, and what we didn’t build we inter-connected. Things just didn’t exist in an off-the-shelf form. Until well into the 1960s you put the thing together and made it yourself.”

The desire for a label had spawned the studio. The first incarnation of Ardent Records released four singles. Notoriety came with singles by local favorites, especially the Shades. (Collectors take note: Ardent 101 is by The Ole Miss Downbeats “The Hucklebuck” b/w “Slewfoot.”)

Then John Fry spent some time in the radio business. “A little bit after I graduated high school in 1962, a friend got a grant to build a radio station in Pine Bluff, Arkansas. We thought, ‘Well it’s not exactly a major market but this guy’ll let us mess with it some.’”

A couple years later, in 1964, recording artist James Luther Dickinson talked Fry into reviving the label. Dickinson had production ideas and Fry’s ears were open their working relationship continues today. Terry Manning played organ in Lawson and Four More, the revived Ardent label’s first release. By 1966, when Fry’s family was moving, the studio was also ready for a new location, and Ardent had its official opening on National Street, where it stayed for five years.


What Can You Do With Activated Cannabis?

EATING ACTIVATED WEED

INFUSION ISN’T THE ONLY OPTION ANYMORE

Instant edibles allow you to eat your cannabis as-is, and they’re also your best bet if you want to retain as much potency as possible. Many expect a strong “weedy” taste and are pleasantly surprised that with the precision of the Nova and the tiny amount they need to reach their dose, they taste only the delicious food they (or their local pizza place) created. Decarb your cannabis in the Nova and simply sprinkle it on your foods. This is an amazing option for the delicate dosers, the non-cookers, or really anyone looking to skip a step and still create a strong, potent product.

EXTRACTING AFTER DECARB

INFUSED OILS, ALCOHOLS & MORE

After activation, it’s easy to extract into butter, oils and alcohols to make your favorite products. From culinary delights and topicals to beauty treatments and suppositories, the possibilities are endless. When you can make potent blends at the press of a button with less than one gram of decarbed flower, what’s not to love?

SMOKING ACTIVATED WEED

GIVE YOUR SMOKE THAT EXTRA OOMPH

Most are floored to find out that smoking only gives you about 10% – 20% of the available cannabinoids. Smoking certainly achieves some decarb – but very little survives the combustion. Decarbing first gives you a more potent smoke and is especially popular with those looking for a heavy, sedative feeling that can help with sleep and those pesky nerves.


Ardent AM-340 - History

Ardent Mills was born out of a long history of community mills coming together. We are an independent joint venture by combining ConAgra Mills™ and Horizon Milling® and we have over 150 years of rich milling history. Our history is tied to the legacies of the individual mills and facilities that form us, and we’re proud to look towards the future with an appreciation of the past.

With a newly constructed steam-powered mill in Grand Island, Nebraska, Henry Koenig and Frederick Wiebe form State Central Flouring Mill. The business is later sold to Henry Glade and renamed Henry Glade Milling Company.

Four Nebraska flour mills – Henry Glade Milling Company, Ravenna Mills, Hastings Mills and Blackburn-Fury Mills – consolidate and incorporate as Nebraska Consolidated Mills, headquartered in Grand Island, Nebraska.

Seeking better access to grain markets and rail networks, the company moves its headquarters to Omaha, Nebraska.

North Pacific Grain Growers (NPGG) is formed in Lewiston, Idaho.

Farmers Union Central Exchange is formed in St. Paul, Minnesota.

GTA is formed in St. Paul, Minnesota

Nebraska Consolidated Mills expands outside Nebraska, building a new flour mill in Decatur, Alabama, in 1941.

GTA acquires Amber Milling Company.

Harvest States Milling Co acquires Amber Milling Company in Rush City, Minnesota.

The first expansion outside of the continental U.S. begins with the construction of the Molinos de Puerto Rico feed, flour and corn-milling complex in Guaynabo, Puerto Rico.

Nebraska Consolidated Mills forms a joint venture feed mill in La Coruña, Spain.

A national presence is established with the acquisition of Montana Flour Mills Company.

Nebraska Consolidated Mills shareholders officially approve a new name: ConAgra, Latin for “with the land”.

Cargill acquired two Burrus Mills, Inc. flour mills in Texas.

Cargill acquired three Ross Industries, Inc. flour mills in Kansas.

ConAgra acquires the Peavey Company, becoming the largest publicly held grain merchandiser.

Cargill acquires the domestic flour milling operations of Seaboard Allied Milling Corp, with mills in Albany and Buffalo, New York Culpeper, Virginia Chattanooga, Tennessee Port Allen, Louisiana Topeka, Kansas and Jacksonville, Florida.

NPGG and GTA merge to form Harvest States Cooperatives.

Cargill acquires Hubbard Milling Co., in Mankato, Minnesota.

Cargill builds a new flour mill in San Bernadino, California.

Harvest States Milling Co. enters into a joint venture with Miller Milling Co., giving it control of the Huron, Ohio mill.

Cargill acquires four Pillsbury Co. flour mills in Los Angeles, California Lake City, Minnesota Ogden, Utah and Springfield, Illinois.

Cargill builds a new flour mill in Stockton, California.

Harvest States Milling Co. dissolves its partnership with Miller Milling, leaving it with ownership of Huron, Ohio and Rush City, Minnesota mills.

Harvest States Milling Co. begins Kenosha, Wisconsin operations.

Harvest States Milling Co. begins Houston, Texas operations.

Cargill leases the Italgrani flour mill in Ayer, Massachusetts.

Harvest States Cooperatives and Cenex, Inc. merge to form CHS Cooperatives.

ConAgra Foods introduces Sustagrain®, the highest fiber whole grain commercially available. A unique variety of barley, Sustagrain delivers three times the fiber of oats, and 10 times the fiber of brown rice.

Harvest Milling Co. begins Mount Pocono, Pennsylvania operations.

Harvest Milling Co. acquires the Fairmount, North Dakota plant from Dakota Valley Mills.

Cargill Flour Milling and Harvest States Milling announce their intent to form a limited liability company combining their flour milling businesses.

Horizon Milling, LLC is officially formed on January 11, 2002.

CHS Cooperatives is officially renamed CHS Inc.

ConAgra Foods launches Ultragrain® – the whole wheat flour with the taste, texture and mainstream appeal of white flour – and revolutionizes whole wheat foods in grocery stores and foodservice.

Horizon Milling introduces GrainWise™ Wheat Aleurone to help manufacturers add whole wheat nutrition to foods.

Horizon Milling introduces WheatSelect® white spring whole wheat flour to help manufacturers better formulate whole wheat nutrition into foods.

The ConAgra Mills brand is established to differentiate the milling business from ConAgra Foods’ other commercial businesses.

Horizon Milling G.P. is formed to purchase the grain-based foodservice and industrial businesses of Smucker Foods of Canada Co., a wholly owned subsidiary of the J.M. Smucker Company and licenses the rights to Smucker’s Robin Hood® brand for use in Canadian foodservice and industrial channels.

ConAgra Mills introduces Ancient Grains™ – amaranth, quinoa, sorghum, millet, teff and custom multigrain blends – to meet changing consumer needs and continue its tradition of innovation.

Horizon Milling refreshes brand identity to set a firm, confident foundation for future growth with its customers.


Artikel Penelitian Terkait

USS Hogan (DD-178) adalah Wickes-class destroyer in the United States Navy during World War II. She was the first ship named for Seaman Daniel Hogan.

USS Howard (DD�) adalah Wickes-class destroyer in the United States Navy during World War II. She was named for Charles W. Howard, who was killed in the American Civil War aboard USS New Ironsides .

USS McGinty (DE-365) adalah John C. Butler-class destroyer escort. The ship was named for Sonarman Third Class Franklin Alexander McGinty, who was killed aboard the gunboat USS Plymouth on 5 August 1943. He was posthumously awarded the Navy Cross for extraordinary heroism without regard for his own safety.

USS Braine (DD-630), a Pembuat panah-class destroyer, was a ship of the United States Navy named for Rear Admiral Daniel L. Braine (1829�), who served in the Civil War and explored the Arctic.

USS David W. Taylor (DD-551), a Pembuat panah-class destroyer, was a ship of the United States Navy named for Rear Admiral David W. Taylor (1864�).

USS Pertahanan (AM-317) was an Auk-class minesweeper acquired by the United States Navy for the dangerous task of removing mines from minefields laid in the water to prevent ships from passing.

USS Bentara (AM-101) was an Auk-class minesweeper acquired by the United States Navy for the dangerous task of removing mines from minefields laid in the water to prevent ships from passing.

USS Motive (AM-102) was an Auk-class minesweeper built for the United States Navy during World War II. She earned three battle stars for World War II service. She was decommissioned in 1946 and placed in reserve where she remained until struck from the Naval Vessel Register in December 1966. She was sunk as a target in April 1968.

USS Peramal (AM-103) was an Auk-class minesweeper built for the United States Navy during World War II. She was commissioned in May 1943 and decommissioned in May 1946. She was placed in reserve and remained there until struck from the Naval Vessel Register in December 1966. She was sunk as a target in 1967.

USS Gladiator (AM-319) was an Auk-class minesweeper acquired by the U.S. Navy for the dangerous task of removing mines from minefields laid in the water to prevent ships from passing.

Kedua USS Ardent (AM-340) adalah Auk-class minesweeper in the United States Navy.

USS Chief (AM-315) was an Auk-class minesweeper acquired by the United States Navy for the dangerous task of removing mines from minefields laid in the water to prevent ships from passing, and named after the word "chief," the head or leader of a group.

The third USS Champion (BAM-1/AM-314/MSF-314) was an Auk-class minesweeper of the United States Navy.

USS Staf (AM-114) was an Auk-class minesweeper acquired by the United States Navy for the dangerous task of removing mines from minefields laid in the water to prevent ships from passing.

USS Excel (AM-94) was an Adroit-class minesweeper of the United States Navy. Laid down on 19 December 1941 by the Jakobson Shipyard, Inc., Oyster Bay, Long Island, New York, launched on 10 May 1942, and commissioned on 11 December 1942. The ship was reclassified as a submarine chaser, PC-1598 on 1 June 1944.

NS USS Grouse (AMS-15/YMS-321) adalah YMS-1-class minesweeper of the YMS-135 subclass built for the United States Navy during World War II.

USS Specter (AM-306) was an Admirable-class minesweeper built for the United States Navy during World War II. She was originally ordered, laid down, and launched as USS Spector (AM-306), but was renamed the correctly spelled Specter in March 1944. She was awarded four battle stars for service in the Pacific during World War II. She was decommissioned in 1946 and placed in reserve. While she remained in reserve, Specter was reclassified as MSF-306 in February 1955 but never reactivated. In April 1973, she was sold to the Mexican Navy and renamed LENGAN DM-04. In 1994 she was renamed LENGAN General Manuel E. Rincón (C52). She was stricken in July 2001, but her ultimate fate is not reported in secondary sources.

USS Desain (AM-219) was a steel-hulled Admirable class minesweeper built for the U.S. Navy during World War II. A crew, trained in minesweeping, boarded the new vessel, and proceeded to the Pacific Ocean to clear minefields so that Allied forces could safely invade Japanese-held beaches. For this dangerous work under combat conditions she was awarded three battle stars.

USS Compel (AM-162) was an Admirable-class minesweeper built for the U.S. Navy during World War II. She was built to clear minefields in offshore waters, and served the Navy in the Pacific Ocean. Post-war, she returned home proudly with one battle star to her credit.

USS Counsel (AM-165) was an Admirable-class minesweeper built for the U.S. Navy during World War II. She was built to clear minefields in offshore waters, and served the Navy in the Pacific Ocean.


Tonton videonya: Նիկոլ Փաշինյանն Աննա Հակոբյանի հետ այցելել է 1000 տարվա պատմություն ունեցող Գրականության տաճար (Mungkin 2022).


Komentar:

  1. Zugis

    Saya final, saya minta maaf, tetapi jawaban ini tidak cocok untuk saya. Mungkin masih ada varian?

  2. Vudolabar

    Memang, dan bagaimana saya tidak memikirkannya sebelumnya

  3. Tavio

    It is good idea. It is ready to support you.

  4. Krany

    Saya setuju, pemikiran yang luar biasa ini akan berguna.



Menulis pesan