Informasi

Fairey Albacores di Timur Tengah (2 dari 3)

Fairey Albacores di Timur Tengah (2 dari 3)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fairey Albacores di Timur Tengah (2 dari 3)


Penerbangan Fairey Albacores di suatu tempat di Timur Tengah.


Krisis Penyanderaan Iran

Pada tanggal 4 November 1979, sekelompok mahasiswa Iran menyerbu Kedutaan Besar AS di Teheran, mengambil lebih dari 60 sandera Amerika. Penyebab langsung dari tindakan ini adalah keputusan Presiden Jimmy Carter untuk mengizinkan Shah Iran yang digulingkan, seorang otokrat pro-Barat yang telah diusir dari negaranya beberapa bulan sebelumnya, untuk datang ke Amerika Serikat untuk pengobatan kanker. Namun, penyanderaan lebih dari sekadar perawatan medis Shah: itu adalah cara dramatis bagi para mahasiswa revolusioner untuk menyatakan pemutusan dengan masa lalu Iran dan mengakhiri campur tangan Amerika dalam urusannya. Itu juga merupakan cara untuk meningkatkan profil intra dan internasional dari pemimpin revolusi, ulama anti-Amerika Ayatollah Ruhollah Khomeini. Para siswa membebaskan sandera mereka pada 21 Januari 1981, 444 hari setelah krisis dimulai dan hanya beberapa jam setelah Presiden Ronald Reagan menyampaikan pidato pelantikannya. Banyak sejarawan percaya bahwa krisis penyanderaan membuat Jimmy Carter kehilangan masa jabatan kedua sebagai presiden.


AHC: Kementerian Udara Tanpa Tanding

Ketika Sir Hugh dan Sir Philip duduk untuk membahas operasi angkatan laut MB8, Sir Hugh memberanikan diri bahwa rencana Angkatan Laut tampak sangat rumit jika tidak terlalu rumit. Apakah menambahkan pasokan Badai ke Malta merupakan tantangan terakhir? Sebuah konferensi dengan cepat diselenggarakan di Angkatan Laut untuk menyelesaikan bagian RAF dari rencana tersebut. Pada awal pengarahan, Laksamana Sir Arthur Dowding menjelaskan tujuan dari semua operasi yang saling terkait dan bagaimana mereka membentuk pengalihan atau tabir asap untuk tujuan utama, serangan terhadap armada Italia di Taranto.

Rencana tersebut berasal dari krisis Abyssinian pada pertengahan tahun 1930-an dan telah diperbarui secara berkala. Kapal induk Glorious dan kelompok udara Fairey Swordfish telah berlatih dan berlatih untuk menyerang pada tahun 1939. Sejak masuknya Italia ke dalam perang pada Akhir Juni, RN telah bersiap untuk melaksanakan rencana tersebut. Dengan Italia mengirimkan konvoi pasokan reguler ke Afrika Utara Italia, armada Italia yang berbasis di Taranto telah diperkuat dan bertindak sebagai 'armada yang ada' dan dengan demikian mengikat sumber daya RN yang berharga yang dibutuhkan perangkat lain. Dengan Operasi Kompas yang direncanakan akan dimulai pada bulan Desember, waktu untuk menyerang akan berada pada fase bulan yang tepat pada pertengahan November. Sebagai bagian dari rencana penipuan, Angkatan Laut tertarik untuk melakukan pasokan ulang pesawat besar ke Malta. Tiga kapal induk terlihat memenuhi geladak mereka dengan pesawat darat di Gibraltar, oleh teman-teman Spanyol Jerman berarti mereka sangat tidak mungkin menjadi bagian dari serangan terhadap armada Italia!

Perjalanan pasokan pesawat ke Mediterania telah dikenal sebagai 'Club Runs' dan ini direncanakan menjadi yang terbesar. Dengan Glorious, Courageous dan Furious semua berpartisipasi dalam apa yang dikenal sebagai Operasi Putih. Ini akan mengirimkan sekitar delapan puluh empat Badai sekaligus. Courageous dan Glorious akan membawa Folland Fighters dan Fairey Albacores mereka yang lengkap. Furious hanya akan mempertahankan enam petarung elang Follond-nya untuk pertahanan diri dan mereka hanya akan dapat digunakan setelah semua Badai terbang.

Operasi MB8 sekarang akan terdiri dari tujuh elemen interlink, yaitu,

Operasi White, Glorious, Courageous and Furious, mengantarkan pesawat ke Malta.

Operasi Coat, konvoi penguatan ke Malta. Konvoi termasuk kapal perang HMS Barham dan kapal penjelajah berat HMS Glasgow dan Berwick. Mereka didampingi oleh HMS Ark Royal.

Konvoi MW 3 Tiga orang pedagang kosong menuju Malta kemudian berlayar pada tanggal 4 November tiba pengawalan 10 November termasuk kapal penjelajah HMS Coventry

Konvoi ME 3 Empat kapal Pedagang dalam pemberat dengan pengawalan berat, Termasuk Kapal Perang HMS Ramillies dan HMS Coventry Sails pada 11 November dari Malta tiba di Alexandria 13 November

Konvoi AN6 Empat kapal tanker lambat ke Yunani mengawal termasuk Kapal Penjelajah HMS Ajax dan HMAS Sydney sebagai pasukan B yang mengantarkan material dan orang ke Kreta. HMS Orion sebuah kapal penjelajah ringan yang membawa personel RAF ke Yunani membentuk Angkatan C, pada malam 11/12 November pasukan B dan C akan bergabung sebagai kekuatan X dan melakukan serangan ofensif ke Selat Otranto.

Operasi Crack, Pesawat dari lapangan terbang HMS Courageous, HMS Glorious dan HMS Furious Attack dan Fasilitas di sekitar Cagliari di Sardinia saat mereka kembali ke Gibraltar membentuk operasi White

Penghakiman Operasi. Terdiri dari kapal induk HMS Illustrious, dengan kapal perang HMS Warspite, Valiant dan Malay akan bergabung dengan kapal perang HMS Ramallies dari konvoi ME 3 dan kapal penjelajah berat HMS Glouster dan York ditambah tiga kapal perusak dari Konvoi MW 3. Elemen terakhir dari Operasi Kekuatan Penghakiman adalah Kapal Induk HMS Ark Royal yang bergabung dari Operasi Coat.

Tiga kapal induk yang ambil bagian dalam operasi White akan meninggalkan Gibraltar setelah Operasi Coat Convoy dan menyusulnya sebelum Cape Bone. Di sini akan berada di bawah perlindungan pesawat dari Ark Royal sementara pesawat tempur RAF diterbangkan ke Malta. Setelah geladak mereka bersih, Furious, Courageous, dan Glorious akan memberikan perlindungan udara untuk Operation Coat Convoy sampai pesawat yang berbasis di Malta dapat mengambil alih.

Ini akan memungkinkan Ark Royal untuk bergabung ke selatan dan timur di sekitar Malta untuk bergabung dengan operasi Penghakiman.

Furious akan melintasi dek beberapa Fairey Albacore dari Courageous dan Glorious sehingga ketika mereka selesai memberikan perlindungan udara ke Operation Coat, mereka dapat meluncurkan serangan yang lebih besar lebih cepat untuk mengenai lapangan terbang dan fasilitas lainnya di Cagilari di Sisilia. Untuk lebih menyebabkan kebingungan Italia, Pesawat yang menyerang Cagilari akan membawa kode skuadron untuk HMS, Ark Royal, Courageous, dan Glorious.

Meskipun balet maritim diperlukan dan rumitnya gerakan, setiap elemen memiliki tujuan dan menjadikan inti dari keseluruhan perusahaan, serangan terhadap Taranto mungkin terjadi.

Serangan itu akan dilakukan oleh Dua puluh empat albacore yang terbang dari HMS Invincible dan dua puluh empat lainnya dari Ark Royal. Dua belas pesawat dari masing-masing kapal induk akan terdiri dari gelombang pertama. Enam akan membawa torpedo, dua akan membawa suar dan empat bom masing-masing 250 pon. Empat yang terakhir akan membawa satu 'bom busur' seberat seribu lima ratus pon. Bom tipis panjang yang cocok dengan torpedo 18 inci dan memiliki kandungan bahan peledak lima puluh persen. Meskipun tidak dirancang untuk penindikan lapis baja, ia memiliki casing hidung yang relatif tebal dan memiliki sekering ganda, memiliki waktu tunda dan sekering pelarut. Dalam operasi Penghakiman, dimaksudkan bahwa dengan dasar laut yang dangkal, nyaris celaka dengan 'Busur Panjang' akan menyebabkan kerusakan yang hampir sama besarnya dengan pukulan langsung dengan kompor di lambung kapal. Pesawat torpedo Ark Royal akan menyerang dari barat laut pelabuhan dan Invincible, pesawat dari barat daya. Gambar pengintaian fotografi terbaru menunjukkan semua enam kapal Pertempuran Italia berlabuh dalam kelompok di Mar Grand dekat kota Taranto dengan tiga kapal pesiar berat berbaring bersama lebih jauh di lepas pantai.

Flare akan dijatuhkan di sebelah timur Mar Grand. Para penetes suar kemudian menggunakan dua ratus lima puluh bom terikat mereka untuk menyerang tangki penyimpanan minyak. Delapan pesawat pengangkut bom lainnya dirinci untuk menyerang kapal penjelajah berat di Mar Grand dan pesawat torpedo gelombang Pertama Mar Piccilo diinstruksikan untuk menyerang enam kapal perang di Mar Grand sebagai target utama mereka. Setiap pasangan ditugaskan sebuah kapal untuk menyerang yang diidentifikasi berdasarkan lokasinya dari foto-foto pengintaian terbaru.

Gelombang kedua yang dijadwalkan tiba setengah jam kemudian memiliki komposisi yang sama tetapi instruksi yang sedikit berbeda. Target utama mereka adalah kapal perang yang tidak rusak, target sekunder adalah kapal penjelajah berat. Pesawat yang menjatuhkan suar memiliki instruksi yang sama dengan gelombang pertama. Empat pesawat dari setiap kapal induk yang membawa bom 'Longbow' diberi kapal perusak dan kapal penjelajah ringan di Mar Piccolo sebagai target utama mereka dan dermaga sebagai target sekunder mereka.

Membahas semua ini dengan Sir Arthur, Sir Hugh dan Sir Phillip menanyakan apa yang diinginkan angkatan laut dari RAF. Sir Arthur menyarankan bahwa serangan oleh RAF Wellingtons yang menjatuhkan ranjau udara yang dimulai tepat ketika pesawat penerbang suar menyelesaikan perjalanan mereka dapat mengalihkan perhatian orang-orang Italia itu untuk meningkatkan kemungkinan pesawat pengangkut torpedo. . Ada beberapa diskusi tentang apakah ranjau udara adalah peraturan terbaik untuk pekerjaan itu, sementara dalam mode ranjau lautnya dapat menyebabkan kerusakan serius pada kapal perang, kemungkinan terpicunya sedikit dan ranjau yang jatuh mungkin tidak terlalu diperhatikan. oleh Italia dan karena itu memberikan sedikit atau tidak ada gangguan. Sir Hugh menyarankan agar Wellington dapat membawa dua ranjau Mk I-IV standar seberat seribu lima ratus pon dan bahwa jika separuh pembom di setiap skuadron membawa muatan penuh campuran bom AP dan HC, ini akan meningkatkan gangguan dan mungkin mengaburkan lokasi ranjau. ketika dijatuhkan, ini pada prinsipnya disepakati dengan gelombang kedua dua skuadron yang dijadwalkan tiba dengan gelombang kedua pesawat FAA yang membawa muatan ordonansi yang sama.

Keputusan terakhir adalah bahwa serangan RAF pertama akan menggunakan dua pertiga dari pesawat yang membawa bom seberat lima ratus pon dan empat lainnya menggunakan Ranjau Udara. Gelombang kedua hanya akan membawa Aerial Mines, dengan delapan ditugaskan untuk menambang Mar Grand dan empat lainnya ditugaskan untuk menghantam Mar Piccolo dan galangan kapal.
Ada beberapa diskusi mengenai apakah dua skuadron operasional pertama Stirling Komando Pengebom RAF juga dapat memberikan kontribusi yang berharga. Mereka memiliki jangkauan untuk melakukan serangan pesawat ulang-alik dari Inggris ke Mesir melalui Taranto dan dapat mengirimkan delapan ribu pon ordonansi. Meskipun sangat menggoda sebagai ide Sir Hugh, memberanikan diri bahwa Skuadron belum cukup matang secara operasional untuk melaksanakan misi seperti itu, bahkan dengan pelatihan navigasi terbaik dan penggunaan situs bom merek empat belas merek baru, kemungkinan mereka akan mengenai apa pun penting tidak akan mungkin. Pada dasarnya potensi kerugian tidak sebanding dengan kemungkinan kerusakan pada musuh.
Sir Arthur mencatat pada titik ini bahwa beberapa petugas FAA memperkirakan kerugian sekitar lima puluh persen dalam serangan ini. Namun dia berpendapat bahwa dua skuadron Wellingtons terbang dari Malta dan dua skuadron terbang dari pangkalan di Mesir akan menjadi tambahan yang signifikan untuk alarm dan kesedihan yang disebabkan Angkatan Laut Italia dengan operasi ini. Serangan di Taranto awalnya direncanakan untuk hari Trafalgar pada tanggal dua puluh satu Oktober tetapi seluruh operasi telah tertunda karena masalah dengan jatuhnya torpedo di perairan dangkal seperti itu menggunakan pesawat Albacore. Ketika serangan pertama kali diredam, pesawat torpedo FAA adalah Swordfish, torpedo tersebut telah dimodifikasi untuk dijatuhkan dari Swordfish. Ketika Albacore menggantinya dan tes baru pada torpedo air dangkal yang dijatuhkan telah dilakukan pada pelatihan torpedo hidup, sebagian besar torpedo menghantam dasar menyebabkan desain ulang yang tergesa-gesa dari pelengkap tambahan yang digunakan untuk tetesan air dangkal dan penundaan serangan yang dipaksakan. tanggal.

Baik Sir Hugh maupun Sir Phillip telah mengikuti langkah awal Operasi MB8 dengan penuh minat dan sedikit ragu. Ketika sebagian besar Badai tiba dengan selamat di Malta, terdengar desahan lega.

Pada pagi hari tanggal dua belas November Sir Hugh lega mendapatkan kembalinya korban dari empat skuadron yang terlibat dalam operasi Penghakiman, Hanya dua pesawat yang hilang dalam operasi tersebut. Satu dibatalkan dalam perjalanan ke target karena masalah mesin dan satu lainnya telah dihapuskan dalam pendaratan yang buruk di Malta. Dinding batu dan pengebom Wellington tidak membuat akhir yang baik. Secara keseluruhan tidak seburuk yang diperkirakan Sir Hugh. Mengenai FAA Dia belum mendengar kabar dari Angkatan Laut dan pengintaian Maryland dari Malta belum kembali.

Pada akhir tanggal dua belas Sir Hugh Dowding diberitahu tentang kemenangan angkatan laut di Taranto. Pada dasarnya unit-unit berat angkatan laut Italia telah dimusnahkan sebagai kekuatan tempur untuk beberapa waktu. Analisis awal dari foto-foto pengintaian dari Malta menunjukkan bahwa dari enam kapal perang yang berlabuh di Mar Grand di Taranto, Satu terbalik, satu terendam dan tenggelam ke pelabuhan. Yang lain sangat jatuh oleh haluan dan kandas. Dari tiga lainnya, dua dikelilingi oleh lapisan minyak yang besar dan tampaknya berada di dasar oleh banjir balik atau naik sangat dalam. Yang terakhir tampaknya tidak rusak meskipun interpretasi foto orang sedang menunggu cetakan tiba di Inggris karena mereka tertarik dengan bayangan yang dilemparkan oleh kapal ini di pagi hari. Dari tiga kapal penjelajah berat di pelabuhan luar, satu menunjukkan kerusakan parah akibat bom di buritan dan satu lagi miring ke kanan, yang ketiga tampak tidak tersentuh. Dalam penilaian kerusakan Mar Piccolo dipersulit oleh gumpalan asap yang membubung dari halaman dermaga dan sekitar Destroyer trots. Bagaimanapun, itu adalah hasil yang luar biasa dan tidak diragukan lagi Sir Hugh dan Sir Phillip akan mendengar cerita lengkapnya pada waktunya. Sir Hugh bertanya kepada saudaranya seberapa parah kerugiannya, dengan senyum yang terdengar dalam suaranya. Sir Arthur menjawab bahwa hanya lima pesawat dari empat puluh lima yang benar-benar mengambil bagian dalam serangan itu telah hilang dan ada kemungkinan besar bahwa beberapa dari lima belas penerbang yang hilang selamat.

Lapisan gula pada kue adalah bahwa kekuatan X telah mencegat konvoi Italia di selat Otranto dan telah menenggelamkan keempat kapal dagang di dalamnya dan salah satu pengawalnya tanpa menerima kerusakan yang signifikan sebagai tanggapan.

Analisis intelijen selanjutnya akan mengklarifikasi seberapa besar kerusakan yang diderita kapal-kapal Italia, tetapi pada pengamatan awal, foto-foto tersebut mengarahkan Angkatan Laut pada kesimpulan bahwa mereka memiliki keunggulan total di Mediterania selama setidaknya tiga hingga empat bulan dan bahwa sebanyak mungkin konvoi. harus didorong meskipun untuk memasok Malta dan transit Mediterania untuk mempercepat pasokan dan bahan ke Mesir untuk mendukung operasi Kompas.
Menganalisis efektivitas keempat Skuadron Wellington lebih sulit. Namun di Malta dan Mesir, perwira senior FAA mengunjungi Skuadron yang terlibat dengan rum angkatan laut yang cukup untuk cukup banyak dan benar-benar menyambungkan Penjepit Utama.

Tuan Charles

Operasi MB8. Siapa 'Mare Nostrum' itu?

Ketika Sir Hugh dan Sir Philip duduk untuk membahas operasi angkatan laut MB8, Sir Hugh memberanikan diri bahwa rencana Angkatan Laut tampak sangat rumit jika tidak terlalu rumit. Apakah menambahkan pasokan Badai ke Malta merupakan tantangan terakhir? Sebuah konferensi dengan cepat diselenggarakan di Angkatan Laut untuk menyelesaikan bagian RAF dari rencana tersebut. Pada awal pengarahan, Laksamana Sir Arthur Dowding menjelaskan tujuan dari semua operasi yang saling terkait dan bagaimana mereka membentuk pengalihan atau tabir asap untuk tujuan utama, serangan terhadap armada Italia di Taranto.

Rencana tersebut berasal dari krisis Abyssinian pada pertengahan tahun 1930-an dan telah diperbarui secara berkala. Kapal induk Glorious dan kelompok udara Fairey Swordfish telah berlatih dan berlatih untuk menyerang pada tahun 1939. Sejak masuknya Italia ke dalam perang pada Akhir Juni, RN telah bersiap untuk melaksanakan rencana tersebut. Dengan Italia mengirim konvoi pasokan reguler ke Afrika Utara Italia, armada Italia yang berbasis di Taranto telah diperkuat dan bertindak sebagai 'armada yang ada' dan dengan demikian mengikat sumber daya RN yang berharga yang dibutuhkan perangkat lain. Dengan Operasi Kompas yang direncanakan akan dimulai pada bulan Desember, waktu untuk menyerang akan berada pada fase bulan yang tepat pada pertengahan November. Sebagai bagian dari rencana penipuan, Angkatan Laut tertarik untuk melakukan pasokan ulang pesawat besar ke Malta. Tiga kapal induk terlihat memenuhi geladak mereka dengan pesawat darat di Gibraltar, oleh teman-teman Spanyol Jerman berarti mereka sangat tidak mungkin menjadi bagian dari serangan terhadap armada Italia!

Perjalanan pasokan pesawat ke Mediterania telah dikenal sebagai 'Club Runs' dan ini direncanakan menjadi yang terbesar. Dengan Glorious, Courageous dan Furious semua berpartisipasi dalam apa yang dikenal sebagai Operasi Putih. Ini akan mengirimkan sekitar delapan puluh empat Badai sekaligus. Courageous dan Glorious akan membawa Folland Fighters dan Fairey Albacores mereka yang lengkap. Furious hanya akan mempertahankan enam pejuang elang Follond-nya untuk pertahanan diri dan mereka hanya akan dapat digunakan setelah semua Badai terbang.

Operasi MB8 sekarang akan terdiri dari tujuh elemen interlink, yaitu,

Operasi White, Glorious, Courageous and Furious, mengantarkan pesawat ke Malta.

Operasi Coat, konvoi penguatan ke Malta. Konvoi termasuk kapal perang HMS Barham dan kapal penjelajah berat HMS Glasgow dan Berwick. Mereka didampingi oleh HMS Ark Royal.

Konvoi MW 3 Tiga orang pedagang kosong menuju Malta kemudian berlayar pada tanggal 4 November tiba 10 November pengawalan termasuk kapal penjelajah HMS Coventry

Konvoi ME 3 Empat kapal Pedagang dalam pemberat dengan pengawalan berat, Termasuk Kapal Perang HMS Ramillies dan HMS Coventry Sails pada 11 November dari Malta tiba di Alexandria 13 November

Konvoi AN6 Empat kapal tanker lambat ke Yunani mengawal termasuk Kapal Penjelajah HMS Ajax dan HMAS Sydney sebagai pasukan B yang mengantarkan material dan orang ke Kreta. HMS Orion sebuah kapal penjelajah ringan yang membawa personel RAF ke Yunani membentuk Angkatan C, pada malam 11/12 November pasukan B dan C akan bergabung sebagai kekuatan X dan melakukan serangan ofensif ke Selat Otranto.

Operasi Crack, Pesawat dari lapangan terbang HMS Courageous, HMS Glorious dan HMS Furious Attack dan Fasilitas di sekitar Cagliari di Sardinia saat mereka kembali ke Gibraltar membentuk operasi White

Penghakiman Operasi. Terdiri dari kapal induk HMS Illustrious, dengan kapal perang HMS Warspite, Valiant dan Malay akan bergabung dengan kapal perang HMS Ramallies dari konvoi ME 3 dan kapal penjelajah berat HMS Glouster dan York ditambah tiga kapal perusak dari Konvoi MW 3. Elemen terakhir dari Operasi Kekuatan Penghakiman adalah Kapal Induk HMS Ark Royal yang bergabung dari Operasi Coat.

Tiga kapal induk yang ambil bagian dalam operasi White akan meninggalkan Gibraltar setelah Operasi Coat Convoy dan menyusulnya sebelum Cape Bone. Di sini akan berada di bawah perlindungan pesawat dari Ark Royal sementara pesawat tempur RAF diterbangkan ke Malta. Setelah geladak mereka bersih, Furious, Courageous, dan Glorious akan memberikan perlindungan udara untuk Operation Coat Convoy sampai pesawat yang berbasis di Malta dapat mengambil alih.

Ini akan memungkinkan Ark Royal untuk bergabung ke selatan dan timur di sekitar Malta untuk bergabung dengan operasi Penghakiman.

Furious akan melintasi dek beberapa Fairey Albacore dari Courageous dan Glorious sehingga ketika mereka selesai memberikan perlindungan udara ke Operation Coat, mereka dapat meluncurkan serangan yang lebih besar lebih cepat untuk mengenai lapangan terbang dan fasilitas lainnya di Cagilari di Sisilia.Untuk lebih menyebabkan kebingungan Italia, Pesawat yang menyerang Cagilari akan membawa kode skuadron untuk HMS, Ark Royal, Courageous, dan Glorious.

Meskipun balet maritim diperlukan dan rumitnya gerakan, setiap elemen memiliki tujuan dan menjadikan inti dari keseluruhan perusahaan, serangan terhadap Taranto mungkin terjadi.

Serangan itu akan dilakukan oleh Dua puluh empat albacore yang terbang dari HMS Invincible dan dua puluh empat lainnya dari Ark Royal. Dua belas pesawat dari masing-masing kapal induk akan terdiri dari gelombang pertama. Enam akan membawa torpedo, dua akan membawa suar dan empat bom masing-masing 250 pon. Empat yang terakhir akan membawa satu 'bom busur' seberat seribu lima ratus pon. Bom tipis panjang yang cocok dengan torpedo 18 inci dan memiliki kandungan bahan peledak lima puluh persen. Meskipun tidak dirancang untuk penindikan lapis baja, ia memiliki casing hidung yang relatif tebal dan memiliki sekering ganda, memiliki waktu tunda dan sekering pelarut. Dalam operasi Penghakiman, dimaksudkan bahwa dengan dasar laut yang dangkal, nyaris celaka dengan 'Busur Panjang' akan menyebabkan kerusakan yang hampir sama besarnya dengan pukulan langsung dengan kompor di lambung kapal. Pesawat torpedo Ark Royal akan menyerang dari barat laut pelabuhan dan Invincible, pesawat dari barat daya. Gambar pengintaian fotografi terbaru menunjukkan semua enam kapal Pertempuran Italia berlabuh dalam kelompok di Mar Grand dekat kota Taranto dengan tiga kapal pesiar berat berbaring bersama lebih jauh di lepas pantai.

Flare akan dijatuhkan di sebelah timur Mar Grand. Para penetes suar kemudian menggunakan dua ratus lima puluh bom terikat mereka untuk menyerang tangki penyimpanan minyak. Delapan pesawat pengangkut bom lainnya dirinci untuk menyerang kapal penjelajah berat di Mar Grand dan pesawat torpedo gelombang Pertama Mar Piccilo diinstruksikan untuk menyerang enam kapal perang di Mar Grand sebagai target utama mereka. Setiap pasangan ditugaskan sebuah kapal untuk menyerang yang diidentifikasi berdasarkan lokasinya dari foto-foto pengintaian terbaru.

Gelombang kedua yang dijadwalkan tiba setengah jam kemudian memiliki komposisi yang sama tetapi instruksi yang sedikit berbeda. Target utama mereka adalah kapal perang yang tidak rusak, target sekunder adalah kapal penjelajah berat. Pesawat yang menjatuhkan suar memiliki instruksi yang sama dengan gelombang pertama. Empat pesawat dari setiap kapal induk yang membawa bom 'Longbow' diberi kapal perusak dan kapal penjelajah ringan di Mar Piccolo sebagai target utama mereka dan dermaga sebagai target sekunder mereka.

Membahas semua ini dengan Sir Arthur, Sir Hugh dan Sir Phillip menanyakan apa yang diinginkan angkatan laut dari RAF. Sir Arthur menyarankan bahwa serangan oleh RAF Wellingtons yang menjatuhkan ranjau udara yang dimulai tepat ketika pesawat penerbang suar menyelesaikan perjalanan mereka dapat mengalihkan perhatian orang-orang Italia itu untuk meningkatkan kemungkinan pesawat pengangkut torpedo. . Ada beberapa diskusi tentang apakah ranjau udara adalah peraturan terbaik untuk pekerjaan itu, sementara dalam mode ranjau lautnya dapat menyebabkan kerusakan serius pada kapal perang, kemungkinan terpicunya sedikit dan ranjau yang jatuh mungkin tidak terlalu diperhatikan. oleh Italia dan karena itu memberikan sedikit atau tidak ada gangguan. Sir Hugh menyarankan agar Wellington dapat membawa dua ranjau Mk I-IV standar seberat seribu lima ratus pon dan bahwa jika separuh pembom di setiap skuadron membawa muatan penuh campuran bom AP dan HC, ini akan meningkatkan gangguan dan mungkin mengaburkan lokasi ranjau. ketika dijatuhkan, ini pada prinsipnya disepakati dengan gelombang kedua dua skuadron yang dijadwalkan tiba dengan gelombang kedua pesawat FAA yang membawa muatan ordonansi yang sama.

Keputusan terakhir adalah bahwa serangan RAF pertama akan menggunakan dua pertiga dari pesawat yang membawa bom seberat lima ratus pon dan empat lainnya menggunakan Ranjau Udara. Gelombang kedua hanya akan membawa Aerial Mines, dengan delapan ditugaskan untuk menambang Mar Grand dan empat lainnya ditugaskan untuk menghantam Mar Piccolo dan galangan kapal.
Ada beberapa diskusi mengenai apakah dua skuadron operasional pertama Stirling Komando Pengebom RAF juga dapat memberikan kontribusi yang berharga. Mereka memiliki jangkauan untuk melakukan serangan pesawat ulang-alik dari Inggris ke Mesir melalui Taranto dan dapat mengirimkan delapan ribu pon ordonansi. Meskipun sangat menggoda sebagai ide Sir Hugh, memberanikan diri bahwa Skuadron belum cukup matang secara operasional untuk melaksanakan misi seperti itu, bahkan dengan pelatihan navigasi terbaik dan penggunaan situs bom merek empat belas merek baru, kemungkinan mereka akan mengenai apa pun penting tidak akan mungkin. Pada dasarnya potensi kerugian tidak sebanding dengan kemungkinan kerusakan pada musuh.
Sir Arthur mencatat pada titik ini bahwa beberapa petugas FAA memperkirakan kerugian sekitar lima puluh persen dalam serangan ini. Namun dia berpendapat bahwa dua skuadron Wellingtons terbang dari Malta dan dua skuadron terbang dari pangkalan di Mesir akan menjadi tambahan yang signifikan untuk alarm dan kesedihan yang disebabkan Angkatan Laut Italia dengan operasi ini. Serangan di Taranto awalnya direncanakan untuk hari Trafalgar pada tanggal dua puluh satu Oktober tetapi seluruh operasi telah tertunda karena masalah dengan jatuhnya torpedo di perairan dangkal seperti itu menggunakan pesawat Albacore. Ketika serangan pertama kali diredam, pesawat torpedo FAA adalah Swordfish, torpedo tersebut telah dimodifikasi untuk dijatuhkan dari Swordfish. Ketika Albacore menggantinya dan tes baru pada torpedo air dangkal yang dijatuhkan telah dilakukan pada pelatihan torpedo hidup, sebagian besar torpedo menghantam dasar menyebabkan desain ulang yang tergesa-gesa dari pelengkap tambahan yang digunakan untuk tetesan air dangkal dan penundaan serangan yang dipaksakan. tanggal.

Baik Sir Hugh maupun Sir Phillip telah mengikuti langkah awal Operasi MB8 dengan penuh minat dan sedikit ragu. Ketika sebagian besar Badai tiba dengan selamat di Malta, terdengar desahan lega.

Pada pagi hari tanggal dua belas November Sir Hugh lega mendapatkan kembalinya korban dari empat skuadron yang terlibat dalam operasi Penghakiman, Hanya dua pesawat yang hilang dalam operasi tersebut. Satu dibatalkan dalam perjalanan ke target karena masalah mesin dan satu lainnya telah dihapuskan dalam pendaratan yang buruk di Malta. Dinding batu dan pengebom Wellington tidak membuat akhir yang baik. Secara keseluruhan tidak seburuk yang diperkirakan Sir Hugh. Mengenai FAA Dia belum mendengar kabar dari Angkatan Laut dan pengintaian Maryland dari Malta belum kembali.

Pada akhir tanggal dua belas Sir Hugh Dowding diberitahu tentang kemenangan angkatan laut di Taranto. Pada dasarnya unit-unit berat angkatan laut Italia telah dimusnahkan sebagai kekuatan tempur untuk beberapa waktu. Analisis awal dari foto-foto pengintaian dari Malta menunjukkan bahwa dari enam kapal perang yang berlabuh di Mar Grand di Taranto, Satu terbalik, satu terendam dan tenggelam ke pelabuhan. Yang lain sangat jatuh oleh haluan dan kandas. Dari tiga lainnya, dua dikelilingi oleh lapisan minyak yang besar dan tampaknya berada di dasar oleh banjir balik atau naik sangat dalam. Yang terakhir tampaknya tidak rusak meskipun interpretasi foto orang sedang menunggu cetakan tiba di Inggris karena mereka tertarik dengan bayangan yang dilemparkan oleh kapal ini di pagi hari. Dari tiga kapal penjelajah berat di pelabuhan luar, satu menunjukkan kerusakan parah akibat bom di buritan dan satu lagi miring ke kanan, yang ketiga tampak tidak tersentuh. Dalam penilaian kerusakan Mar Piccolo dipersulit oleh gumpalan asap yang membubung dari halaman dermaga dan sekitar Destroyer trots. Bagaimanapun, itu adalah hasil yang luar biasa dan tidak diragukan lagi Sir Hugh dan Sir Phillip akan mendengar cerita lengkapnya pada waktunya. Sir Hugh bertanya kepada saudaranya seberapa parah kerugiannya, dengan senyum yang terdengar dalam suaranya. Sir Arthur menjawab bahwa hanya lima pesawat dari empat puluh lima yang benar-benar mengambil bagian dalam serangan itu telah hilang dan ada kemungkinan besar bahwa beberapa dari lima belas penerbang yang hilang selamat.

Lapisan gula pada kue adalah bahwa kekuatan X telah mencegat konvoi Italia di selat Otranto dan telah menenggelamkan keempat kapal dagang di dalamnya dan salah satu pengawalnya tanpa menerima kerusakan yang signifikan sebagai tanggapan.

Analisis intelijen selanjutnya akan mengklarifikasi seberapa besar kerusakan yang diderita kapal-kapal Italia, tetapi pada pengamatan awal, foto-foto tersebut mengarahkan Angkatan Laut pada kesimpulan bahwa mereka memiliki keunggulan total di Mediterania selama setidaknya tiga hingga empat bulan dan bahwa sebanyak mungkin konvoi. harus didorong meskipun untuk memasok Malta dan transit Mediterania untuk mempercepat pasokan dan bahan ke Mesir untuk mendukung operasi Kompas.
Menganalisis efektivitas keempat Skuadron Wellington lebih sulit. Namun di Malta dan Mesir, perwira senior FAA mengunjungi Skuadron yang terlibat dengan rum angkatan laut yang cukup untuk cukup banyak dan benar-benar menyambungkan Penjepit Utama.

Senang melihat ini berlanjut, dan versi Taranto ini membantu mengisi lubang yang ditinggalkan oleh The Whale Has Wings.

Thoresby

Beberapa Laki-Laki

Bukankah Invincible membawa Sea Harrier?

Kerusakan apa yang dilakukan Courageous, Glorious dan Furious pada akhirnya dengan Operation Crack.

Sonofpegasus

Sonofpegasus

11.07. Pertahanan dan Pelanggaran, dua sisi, perang.

Seperti yang ditunjukkan oleh serangan baru-baru ini di Taranto, bukan hanya berat bom yang dijatuhkan dan di mana Anda menjatuhkannya yang penting, juga penting untuk menyediakan tata cara yang tepat untuk melakukan kerusakan paling besar pada target tertentu. Di bawah naungan CSSOAO sejumlah sub komite telah dibentuk. Komite Bombsight diketuai oleh Patrick Blackett, komite Penilaian Kerusakan Bom, komite Sekering Bom dan beberapa lainnya semuanya bekerja untuk membuat Komando Pengebom lebih efektif, sementara beberapa Komite menganalisis tindakan musuh untuk pelajaran, yang lain memeriksa peluang praktis dan ilmiah untuk perbaikan, Risalah rahasia komite-komite ini diedarkan ke ketua semua komite, dengan cara ini penyerbukan silang baik pikiran dan usaha dipertahankan. Pikiran ilmiah yang sepenuhnya tidak terkait dengan masalah yang sedang dipertimbangkan sering kali muncul dengan wawasan yang penting. Analisis kerjasama semacam ini telah menjadi landasan kerja di AMRE Bawdsey Manor, dari awal upaya penelitian RAF di Cheltenham yang telah menjadi, Telekomunikasi Research Establishment, melanjutkan etos yang telah dicontohkan oleh 'Sunday Soviets'. dan diskusi di dalam dan di sekitar perbatasan selama pertandingan kriket di AMRS Bawdsey Manor. Setibanya di Cheltenham pada akhir musim panas tahun 1939 'Taffy' Bowen dan yang lainnya senang diundang bermain kriket di College Fields.

Di malam musim panas tahun 1940, tidak jarang melihat satu atau dua pertandingan sedang berlangsung di depan paviliun kriket sekolah dengan pengamat biasa berjalan melewati tanpa firasat tentang kerahasiaan diskusi yang terjadi di perbatasan, Di sini sebuah kelompok mungkin termasuk Alec Harley Reeves, " Frank " Edgar Jones, Ronald Victor Jones, mendiskusikan Nickerbine dan navigasi radio, sementara di dekatnya Bernard Lovell, Joan Elizebeth Curran, Samuel Crowe, James Sayers, "Mark" Olithant dan lain-lain. Siapa yang mungkin mendiskusikan magnatron, sekering jarak atau banyak mata pelajaran teknik terkait lainnya. Ketika Sir Phillip mengunjungi TRE, Dia sangat terkesan dengan bakat intelektual yang telah dimobilisasi dari komunitas ilmiah. Sekarang di akhir musim gugur ketika hari semakin pendek, pekerjaan untuk menyempurnakan banyak dari sistem baru ini berlanjut dengan intensitas yang cukup.

Tak lama setelah menjadi CAS, Sir Hugh dibawa ke Cheltenham untuk menghadiri sejumlah presentasi tentang pekerjaan yang sedang dilakukan di TRE. Kemudian di balik pintu terkunci Sir Phillip dan Sir Hugh duduk di kantor 'Taffy Bowen' sementara R.V. Jones, memberikan transkrip surat 'Oslow' kepada Sir Hugh untuk dibaca. Setelah membacanya, Sir Hugh telah menanyakan kebenaran isinya, Di sini Sir Phillip menyatakan, adalah masalahnya, dalam lingkaran tertentu dari komunitas intelijen Inggris, 'Surat Oslow' tampaknya terlalu rinci dan luas dalam cakupan ilmiahnya. detail penelitian dan pengembangan Nazi menjadi kenyataan, oleh karena itu orang-orang ini menganggap surat-surat itu sebagai tanaman untuk menyesatkan Inggris agar membuang-buang waktu dan upaya mengejar proyek-proyek hantu.

R.V. Jones membalas dengan mengatakan bahwa dia sebagai ilmuwan sampai pada kesimpulan yang berlawanan. Dalam hal ilmu dalam surat-surat, khususnya pada RDF dan elektronik lainnya pada dasarnya sehat. Selanjutnya semua informasi ilmiah konsisten dengan praktik kerja dan metodologi ilmuwan dan institusi Jerman yang terkenal. Meringkas surat-surat R.V. Jones mengatakan bahwa Inggris telah diberikan oleh seorang ilmuwan Jerman yang tidak puas sebuah snapshot dari penelitian rahasia elektronik Jerman pada awal 1940 dan bahwa itu secara resmi diabaikan oleh komunitas Intelijen. Namun di TRE tentu saja tidak diabaikan itu menginformasikan banyak pekerjaan yang dilakukan oleh 80 sayap dan pada saat yang sama PRU ketika mungkin mencoba untuk mendapatkan konfirmasi fotografi dari aktivitas di beberapa situs yang disebutkan dalam surat itu. Seperti yang dikomentari Sir Phillip dalam perang 'bergerak dan melawan gerakan', memiliki lembar boks gerakan lawan Anda bisa sangat berharga.

R.V. Jones menyimpulkan, bahwa dalam kapasitasnya sebagai Penasihat Pemerintah untuk Kecerdasan Ilmiah, penting bahwa sebagai, CAS, Sir Hugh harus sepenuhnya menilai isi Surat Oslo dan pentingnya informasi ini, oleh karena itu pengarahannya. Diskusi kemudian beralih ke penggunaan, oleh Luftwaffe of Lorence berbasis alat bantu bom elektronik, ini dikenal sebagai 'The Beams' sejauh ini para ilmuwan yang bekerja di TRE dan RAF yang terbang di 80 Wing telah berhasil mengidentifikasi frekuensi yang digunakan dan telah berhasil. metodologi dan akurasi yang diharapkan. Tindakan balasan paling kasar yang tersedia adalah dengan hanya memasang tramitters dengan suara elektronik. Ini hanya akan berfungsi untuk mengingatkan orang-orang Greman akan fakta bahwa panjang gelombang mereka telah dikompromikan,

Tindakan balasan yang lebih canggih adalah 'menipu' atau membengkokkan balok. Sistem pancaran yang dikenal orang Jerman sebagai Knickerbien menggunakan pancaran lintasan dengan pemancarnya di dekat Kleve dan pancaran sinar silang ditransmisikan dari Stollberg dekat perbatasan Denmark. Dengan mengirimkan serangkaian titik yang disinkronkan dengan sinyal asli Jerman, maka dimungkinkan untuk melebarkan pancaran lintasan sedemikian rupa sehingga pengebom gagal mengunci dan mengembara di tikungan menjauh dari lintasan. Karena Knickerbien dikenal sebagai 'sakit kepala' di Inggris, sistem siaran tandingan diberi kode bernama 'Asprin'.

Surat Oslo berisi rincian sistem panduan yang lebih baru dan lebih akurat dan para ilmuwan di TRE dan 80 Wing telah segera mencari bukti dari sistem baru yang menyandang nama X-Gerat (X-Aperatus). Penggunaan pertama X-Gerat adalah pada 20 Desember 1939 dan sejak itu banyak data telah dikumpulkan, frekuensi pancaran baru telah ditemukan pada 1500/2000Mhz, ini jauh lebih tinggi daripada sistem Knickerbein asli pada 60 Mhz, oleh karena itu memberikan jauh lebih akurat dan balok yang lebih sempit. Penyadapan Intellegence telah mengkonfirmasi bahwa sinar baru ini dari pemancar dekat Cherbourg memiliki nama kode Wesser, dengan tiga balok silang juga dinamai sungai, yaitu Rhine, Oder dan Elbe. Balok silang Rhine adalah garis peringatan persiapan sekitar tiga puluh kilometer sebelum balok Oder, yang merupakan garis pengaturan jam, lima kilometer kemudian adalah garis balok Elbe yang merupakan garis start rundown jam dan lima kilometer kemudian adalah titik pelepasan bom otomatis. Tidak seperti Knickerbein, X-Gerat tidak dipasang di setiap pembom dan analisis lalu lintas rahasia telah mengkonfirmasi bahwa unit pembom yang disebut KGR 100 adalah pembom khusus yang dibentuk Kampfgruppe untuk menggunakan sistem ini untuk pengeboman target secara presisi dan untuk menandai target untuk mengikuti gelombang pengeboman. . Pada awal November banyak intelijen telah diperoleh, analisis serangan oleh KGR 100 di Birmingham telah menunjukkan bahwa sebagian besar bom jatuh dalam pita selebar seratus meter yang berpusat di Wesser Beam dengan panjang penyebaran lebih dari satu furlong. , akurasi hampir tidak dapat diperoleh oleh RAF bahkan di siang hari. Ini datang sebagai kejutan dan wahyu kepada RAF.

Setelah menempatkan pemancar sinar pemandu di dekat Cherbourg, intelijen RAF dan AM menganalisis varian pita untuk target utama di wilayah tengah. Francis Chichester telah menyatakan bahwa memalsukan X-Gerat selama serangan terhadap target yang mudah ditemukan seperti Liverpool dan Whirrel di pantai tidak akan ada gunanya, tetapi serangan terhadap kompleks industri di sekitarnya. Wolverhampton. Birmingham, Coventry dan Castle Bromwich bisa lebih mudah dipalsukan secara meyakinkan dengan menggunakan umpan api dan suar. Sejumlah lokasi di selatan target ini dipilih dan disiapkan dengan cepat sebagai umpan dengan menggunakan peralatan dan metode yang sama dengan lokasi QF yang sudah ada untuk lapangan udara umpan. Sinyal Elbe Hanya satu kilometer setelah sinyal Oder dan karenanya menyebabkan bom secara otomatis dijatuhkan sekitar delapan kilometer dari target. Bagi Inggris, masalah terbesar di sini adalah Luftwaffe telah belajar dari kemacetan sistem Knickerbien yang berhasil, karena seberapa awal itu dihidupkan, dan sekarang menunda transmisi jalur Rhine, Oder dan Elbe selama mungkin. Oleh karena itu, ini memberi tim tindakan balasan waktu yang sangat singkat untuk mengidentifikasi garis Elbe yang sebenarnya dan menipunya.
Pada tanggal 6 November RAF melakukan kudeta intelijen, seorang pembom dari KGR 100 dijatuhkan oleh seorang pejuang malam dan mendarat di pantai di West Bay dekat Bridport. Meskipun pesawat yang rusak tenggelam oleh gelombang pasang, tim pemulihan intelijen RAF berhasil menyelamatkan peralatan X-Gerrat. Pemeriksaan peralatan di TRE dengan cepat memastikan bahwa frekuensi kerja disaring ke 2000Mhz secara tepat dan setiap sinyal gangguan harus disetel dengan sangat akurat.

Untuk melawan penggunaan X-Gerrat selama serangan besar berikutnya di daerah tengah, skema pertahanan yang komprehensif telah direncanakan. Segera setelah intelijen, sebagai analisis sinyal atau penyadapan, menunjukkan bahwa KGR100 sedang mempersiapkan serangan dan transmisi Wesser terdeteksi di area target Birmingham, maka rencana tersebut akan diaktifkan. Para Pejuang Malam akan dikonsentrasikan pada elemen utama penyerbuan, hal ini dimaksudkan untuk mengganggu KGR 100 dan menimbulkan korban di dalamnya.
Jenderal Pyle di komando AA telah memusatkan senjata sebanyak mungkin di selatan area Target Birmingham untuk membantu meyakinkan para pengebom Jerman bahwa mereka benar-benar mendekati target yang ditentukan, Senjata di utara akan tetap diam kecuali area target yang sebenarnya dilanggar. Fase berikutnya adalah gangguan umum pada frekuensi 2000Mhz untuk mengganggu sinyal X-Gerrat dan mempersulit pengeboman yang akurat. Jamming ini diharapkan juga akan menyamarkan sinyal Elbe palsu dan membuatnya lebih sulit untuk dilawan.Akhirnya suar palsu, kebakaran, dan ledakan di tanah di bawah titik target palsu akan dipicu dalam upaya lebih lanjut untuk meyakinkan gelombang pembom penyerang berikut untuk menyerang target umpan. Dua kilometer terakhir dari pengeboman akan berada di jalur yang diketahui di sepanjang balok pada ketinggian konstan. Jenderal Pyle mengatur semua senjata AA di area target spoof dengan jangkauan untuk menyerang pesawat di trek untuk melakukannya. Senjata-senjata ini akan dikendalikan oleh direktur menggunakan sistem RDF tacking dan range 25cm yang baru dengan antena parabola khas mereka yang dirancang oleh Bernard Lovell dan timnya.

Kadang-kadang dalam peperangan ada sinkronisitas peristiwa yang jika ditulis dalam novel akan dianggap tidak dapat dipercaya, serangan pembom di Coventry adalah salah satu peristiwa tersebut. Rencana untuk memalsukan X-Gerrat baru selesai pada tanggal delapan November. Semua berbagai elemen sudah ada dan pemulihan unit X-gerat lengkap dua hari sebelumnya adalah lapisan gula pada kue.

Jadi penyerangan di Coventry pada malam tanggal sebelas dan dua belas November akan melihat konfrontasi besar berikutnya yang telah dikenal di TRE dan di AM sebagai 'Pertempuran Balok'.


Kelas Operator Terkenal

Yang pertama dari kapal induk lapis baja baru yang akan ditugaskan adalah HMS Terkemuka, pada tanggal 5 April 1939. Disusul oleh Hebat, ditugaskan pada 17 Agustus 1939, dan Berjaya, yang ditugaskan sebulan kemudian pada 14 September. Tiga kapal induk lapis baja kadang-kadang dianggap sebagai Terkemuka kelas mereka diikuti oleh Gigih, yang sangat mirip dalam desain kecuali bahwa ia memiliki dua dek gantungan dan unik dalam hal ini. Kepala batu dan Tak kenal lelah juga pembawa lapis baja, tetapi meskipun mereka sangat mirip dengan Terkemuka-class carriers, kedua kapal sering ditempatkan ke dalam kelas sendiri. Mereka tidak ditugaskan sampai tahun 1942 dan tidak memasuki layanan sampai tahun-tahun terakhir perang. Keenam kapal induk memiliki perpindahan yang sama, masing-masing berbobot 23.000 ton. Mereka mampu membawa 36 hingga 50 pesawat, tergantung pada ukuran pesawat.


Sejarah Korps Udara Angkatan Darat

Korps Udara Angkatan Darat adalah dinas militer AS yang didedikasikan untuk perang udara antara tahun 1926 dan 1941. Korps ini bersatu saat penerbangan berevolusi dari komponen taktik infanteri darat menjadi cabang militernya sendiri. Itu menjadi Angkatan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat (USAAF) pada 20 Juni 1941 untuk menandakan otonomi yang lebih besar dari struktur komando Angkatan Darat. Itu tetap sebagai lengan tempur Angkatan Darat sampai 1947, ketika Departemen Angkatan Udara didirikan.

Gulir ke bawah untuk melihat artikel tentang Korps Udara Angkatan Darat dan USAAF.

Klik di sini untuk melihat lebih banyak artikel dalam kategori ini.

Korps Udara Angkatan Darat Militer AS

Pada akhir tahun 1941, angkatan udara angkatan darat telah berkembang pesat tetapi perjalanannya masih panjang. Jenderal Henry H. Arnold memimpin layanan dua puluh lima ribu perwira dan pria, dengan empat ribu pesawat. Tahun itu Presiden Franklin Roosevelt menyerukan produksi lima puluh ribu pesawat, Hermann Göering dilaporkan menertawakan gagasan itu, namun industri Amerika sebenarnya mengirimkan sembilan puluh enam ribu ke layanan AS dan negara-negara Sekutu pada tahun 1944 saja. Pada akhir perang, korps udara angkatan darat terdiri dari tujuh puluh lima ribu pesawat dan 2,5 juta orang—dalam empat tahun, peningkatan personel seratus kali lipat dan hampir sembilan belas kali lipat dalam pesawat.

Angkatan Udara Angkatan Darat AS Kedelapan

Pada tahun 1942, "Kedelapan Perkasa" datang ke Inggris, di mana ia mengalami masa kehamilan yang panjang dan menyakitkan. Misinya untuk melakukan pengeboman siang hari yang presisi terhadap industri Jerman terhambat, karena kelompok pengebom dan pejuang yang semula ditugaskan untuk pasukan pemula Jenderal Ira Eaker terus-menerus disedot untuk mendukung teater Afrika Utara dan Mediterania. Selain itu, periode kerugian pembom berat mengancam moral selama tahun 1943, menyebabkan keraguan apakah serangan udara siang hari dapat dipertahankan. Namun, pada awal tahun 1944, Eighth telah berkembang menjadi lengan penyerang yang kuat dan semakin kuat. Pengawal tempur jarak jauh yang semakin mampu mengurangi kerugian pembom ke tingkat yang dapat diterima. Itu adalah salah satu yang terbaik dari korps udara tentara.

Komposisi unit USAAF distandarisasi pada tahun 1943. Sebuah kelompok pemboman berat dengan B-17 atau B-24 memiliki empat skuadron, yang masing-masing biasanya memasang sembilan pesawat per misi. Kelompok tempur memiliki tiga skuadron, dibagi menjadi tiga atau empat penerbangan masing-masing empat. Dengan demikian, kelompok bom kekuatan penuh menerbangkan sekitar tiga puluh enam pesawat, sementara unit-unit tempur meluncurkan tiga puluh enam hingga empat puluh delapan pesawat. Jumlah pesawat yang dikirim untuk misi tertentu bergantung pada perawatan, ketersediaan kru, dan sifat target.

Pada saat D-Day Angkatan Udara Kedelapan berjumlah empat puluh satu kelompok bom, lima belas kelompok tempur, dua kelompok misi khusus, dua kelompok pengintaian foto, dan beberapa unit independen. Komando Pengebom Kedelapan mengoperasikan tiga divisi udara: Pertama, dengan selusin grup B-17, Ketiga, terdiri dari sebelas B-17 Flying Fortress dan tiga grup B-24 Liberator dan Divisi II semua-Liberator, dengan empat belas grup B-24.

Komando Tempur terdiri dari enam kelompok P-47 Thunderbolt, lima kelompok Mustang P-51, dan empat P-38 Lightning yang masih terbang. Semua Petir hilang dalam beberapa bulan, digantikan oleh Mustang. Pada VE-Day hanya satu kelompok Komando Tempur Kedelapan yang masih menerbangkan Thunderbolt.

Pembom Kedelapan Perkasa meluncurkan 2.362 serangan mendadak pada 6 Juni, dengan hanya tiga Liberator yang ditembak jatuh. Sebagian besar sasarannya adalah pertahanan pantai atau sistem transportasi Jerman, tetapi cuaca buruk (yang tersebar luas) menghambat upaya pengeboman.

Angkatan Udara Angkatan Darat AS Kesembilan

Angkatan Darat AS memiliki dua korps udara tentara yang berbasis di Inggris Raya, dengan operasi setelah D-Day diharapkan di benua itu. Kesembilan adalah angkatan udara taktis, dilatih dan diperlengkapi untuk mendukung pasukan darat Sekutu. Awalnya didirikan dan berbasis di barat laut Afrika, Kesembilan pindah ke Inggris pada Agustus 1943 dan dibangun hingga Juni 1944 dengan kekuatan empat puluh lima kelompok yang ditempatkan di sebelas sayap tempur.

Delapan belas kelompok tempur Kesembilan (ditambah dua kelompok pengintai) beroperasi di bawah Komando Udara Taktis Kesembilan dan Kesembilan Belas, masing-masing dengan tiga dan dua sayap. Mungkin komandan udara taktis yang paling berpengaruh adalah Mayor Jenderal Elwood R. Quesada dari TAC Kesembilan. Pada saat D-Day sejauh ini pesawat tempur yang paling banyak diterbangkan adalah Republic P-47, yang sangat cocok untuk peran pesawat tempur-pembom. Tiga belas kelompok menerbangkan Thunderbolt, sementara tiga dilengkapi dengan Lockheed P-38 dan dua dengan P-51 Amerika Utara. Grup foto dan grup pengintai taktis menerbangkan versi ''recce'' dari P-38 dan P-51—F-5 dan F-6, masing-masing.

Sebelas kelompok bom taktis membentuk Komando Pengebom Kesembilan, di bawah Brig. Jenderal Samuel E. Anderson. Dia mengendalikan tiga sayap bom yang masing-masing terdiri dari tiga atau empat kelompok: delapan kelompok dengan B-26 Marauder Martin dan tiga dengan Douglas A-20 Havocs. Seperti Angkatan Udara Kedelapan, kelompok bom terdiri dari empat skuadron, kelompok tempur tiga.

Yang sangat penting bagi Overlord adalah Komando Pengangkut Pasukan Kesembilan, dengan empat belas kelompok Douglas C-47/C-53 dalam tiga sayap. Kedua jenis tersebut adalah versi militer dari pesawat DC-3 yang sangat sukses, C-47 Skytrain yang mampu menarik glider serta mengirimkan penerjun payung, sementara C-53 Skytroopers hanya membawa pasukan. Tujuh belas Skytrains ditembak jatuh pada D-Day.

Pada tanggal 6 Juni, Angkatan Udara Kesembilan hanya kehilangan dua puluh dua pesawat tempur dari 3.342 serangan mendadak: tujuh P-47, enam B-26, lima A-20, dua P-38, dan dua F-6.

Unit Lintas Udara Korps Udara Angkatan Darat

Pada abad kelima belas Leonardo Da Vinci membayangkan tentara udara, dan pada abad kesembilan belas Napoleon Bonaparte merenungkan menyerang Inggris dengan pasukan Prancis dalam balon udara panas. Tetapi baru pada tahun 1940-an teknologi itu ada untuk mengangkut sejumlah besar tentara terlatih khusus di belakang garis musuh dan mengantarkan mereka dengan parasut, glider, atau pesawat angkut.

Unit angkatan udara Jerman termasuk pasukan terjun payung dan glider dan infanteri pengangkut, semuanya dikendalikan oleh Luftwaffe. Akhirnya sembilan divisi parasut didirikan, tetapi beberapa Fallschirmjaeger (secara harfiah berarti "pemburu parasut") melakukan lompatan tempur. Meskipun demikian, Jerman memimpin dalam operasi udara tempur, merebut Benteng Eben Emael Belgia pada tahun 1940. Luftwaffe juga membuat sejarah dalam pendudukan udara pertama di sebuah pulau—operasi Kreta yang mahal pada tahun 1941. Namun, kemenangan Pyrrhic Jerman terbukti sangat mahal sehingga tidak Divisi Fallschirmjaeger kembali terlibat dalam operasi besar di udara. Setelah itu, pasukan parasut Luftwaffe dipekerjakan sebagai infanteri ringan di setiap teater operasi. Dua divisi udara Jerman, Ketiga dan Kelima, menanggapi invasi Sekutu di Normandia tetapi terhambat oleh transportasi darat yang tidak memadai.

Tentara Inggris mengesahkan unit kecil angkatan udara pada tahun 1940 tetapi tidak membentuk Resimen Parasut sampai tahun 1942. Unit itu berfungsi sebagai organisasi pelatihan, menghasilkan tujuh belas batalyon, di mana empat belas di antaranya ditugaskan untuk bertempur. Batalyon dibentuk menjadi Divisi Lintas Udara Pertama dan Keenam, yang terakhir terlibat dalam Operasi Overlord. Kedua divisi berkomitmen untuk serangan Arnhem, Operasi Pasar-Taman, pada bulan September 1944.

Angkatan Darat A.S. membentuk lima unit dan divisi angkatan udara selama Perang Dunia II, di mana tiga di antaranya (Delapan Puluh Detik, 101, dan Ketujuh Belas) bertempur di Mediterania atau Teater Operasi Eropa. Kesebelas bertugas di Pasifik Yang Ketigabelas pergi ke Eropa pada tahun 1945 tetapi tidak berkomitmen untuk berperang.

Terlepas dari penggunaan terisolasi dari batalion udara, operasi catatan pertama pasukan udara Sekutu terjadi selama Operasi Husky, invasi Anglo-Amerika ke Sisilia pada bulan Juli 1943. Operasi selanjutnya di daratan Italia menyempurnakan doktrin dan teknik sehingga pada tahun 1944 Amerika Serikat dan Inggris dapat mengintegrasikan tiga divisi lintas udara ke dalam rencana Overlord. Dengan mengisolasi tempat berpijak yang rentan dari bala bantuan Jerman selama jam-jam awal yang kritis pada tanggal 6 Juni, pasukan udara memperoleh waktu yang berharga untuk pasukan amfibi.

Kemudian penggunaan unit udara tentara Inggris dan Amerika termasuk operasi Arnhem pada bulan September 1944 dan penyeberangan Rhine pada bulan Maret 1945.

Operasi lintas udara dianggap sebagai tindakan berisiko tinggi, membutuhkan komitmen sejumlah besar aset berharga—pasukan elit dan pengangkutan udara—dan menimbulkan bahaya pasukan penyerang terisolasi dan kewalahan. Yang terakhir terjadi dalam skala besar hanya sekali, ketika mendukung pasukan darat Sekutu tidak dapat mencapai pasukan terjun payung Inggris di Arnhem, Belanda, pada bulan September 1944.

Unit Lintas Udara Angkatan Darat di D-Day

Karena mereka adalah infanteri ringan—tanpa kendaraan lapis baja atau artileri berat—pasukan penerjun payung dibebani dengan beban pribadi yang sangat besar. Banyak pasukan D-Day membawa hampir dua ratus pon peralatan, termasuk peluncuran utama dan cadangan, pelampung, senjata dan amunisi primer dan sekunder, air dan ransum, radio atau ranjau, dan perlengkapan lainnya. Diperlukan waktu hingga lima menit bagi seorang polisi untuk menarik tali parasutnya di atas peralatannya yang lain, dan jika mereka duduk di tanah, banyak pria membutuhkan bantuan untuk berdiri.

Parameter normal untuk menjatuhkan pasukan terjun payung adalah ketinggian enam ratus kaki dengan kecepatan udara sembilan puluh mil per jam. Karena cuaca dan kondisi taktis, bagaimanapun, banyak pasukan dijatuhkan dari 300 ke 2.100 kaki dan dengan kecepatan setinggi 150 mil per jam.

Pasukan terjun payung Amerika harus melakukan lima lompatan kualifikasi untuk mendapatkan sayap mereka, setelah itu mereka menerima bonus tugas berbahaya sebesar lima puluh dolar per bulan, ''jump pay.''

Divisi Lintas Udara ke Delapan Puluh Detik dan 101 AS menurunkan 13.400 orang di belakang Pantai Utah di ujung barat daerah pendaratan Sekutu, sementara hampir tujuh ribu orang dari Divisi Keenam Inggris mengamankan jembatan di belakang Sword Beach di sebelah timur. Tujuan utama pasukan lintas udara adalah untuk mengisolasi sisi-sisi pantai dari bala bantuan Jerman yang substansial, Inggris lebih berhasil daripada Amerika dalam melakukannya. Penyitaan Divisi Keenam atas jembatan Sungai Orne menjadi operasi udara klasik.

Elit dari elit di antara pasukan terjun payung adalah pencari jalan, yang pertama kali berada di lapangan. Mendahului kekuatan utama hampir satu jam, pencari jalan bertanggung jawab untuk memandu pesawat pengangkut pasukan ke zona pendaratan dan untuk menandai area target. Peralatan navigasi khusus termasuk suar radar Eureka/Rebecca, yang ditransmisikan ke pesawat utama di setiap formasi C-47, dan radio pencari arah otomatis (ADF). Lampu Holophane diletakkan dalam pola T di tanah untuk menandai setiap zona jatuh.

Karena kabut, aksi musuh, dan kebingungan yang biasa terjadi dalam peperangan, di Overlord hanya satu dari delapan belas tim pencari jalan AS yang tiba di zona penurunan yang benar. Satu tim beranggotakan delapan orang dijatuhkan ke Selat Inggris.

Karena penyebaran yang luas di Semenanjung Cotentin, hanya sekitar sepertiga dari pasukan terjun payung Amerika berkumpul di bawah kepemimpinan yang terorganisir, dan banyak yang mendarat di wilayah divisi yang salah. Seorang komandan batalion berkeliaran sendirian selama lima hari, membunuh enam orang Jerman tanpa menemukan orang Amerika lainnya. Sementara beberapa tentara mencari perlindungan atau mabuk anggur Calvados, banyak lainnya menunjukkan inisiatif yang diharapkan dari pasukan elit. Di Normandia, jalur udara sangat efektif dalam mengganggu komunikasi Jerman.

Resimen infanteri yang dibawa oleh glider adalah bagian dari setiap divisi udara, dan meskipun mereka awalnya tidak menerima '' gaji , '' para prajurit ini masih merupakan bagian dari organisasi elit. Glider memiliki keuntungan ganda yaitu mengirimkan kekuatan yang lebih terkonsentrasi ke zona pendaratan dan menyediakan alat berat tertentu yang tidak tersedia untuk pasukan terjun payung—terutama artileri ringan dan kendaraan pengintai. Glider biasanya diterbangkan oleh pilot yang tidak ditugaskan, yang, begitu mendarat, mengambil senjata pribadi dan bertempur sebagai bagian dari unit infanteri yang mereka kirimkan ke target.

Korps Udara Angkatan Darat dan Mitra Inggris mereka

Avro Lancaster

Lancaster berevolusi dari Manchester perusahaan Avro yang bernasib buruk menjadi salah satu pembom hebat Perang Dunia II. Dengan dua mesin Rolls-Royce Vulture, Manchester tidak memiliki keandalan untuk operasi tempur dan ditinggalkan setelah produksi terbatas. Namun, untuk mendapatkan kembali investasi sebanyak mungkin, Avro memperpanjang sayap Manchester dan menempatkan empat Merlins di badan pesawatnya, pilot senang dengan hasilnya.

Lancaster Mark I dapat membawa beban maksimum empat belas ribu pound, dan meskipun beban operasional rata-rata jauh lebih sedikit, potensinya mudah dikenali. Stabil, mudah diterbangkan, dan mampu mencapai 280 mph di ketinggian di atas sebagian besar pembom RAF lainnya, '' Lanc '' dicintai oleh awak pesawatnya.

Meskipun tidak dibangun dalam variasi stablemate Halifax-nya, Lancaster tetap menunjukkan keserbagunaannya. Misi Lancaster yang paling terkenal terjadi pada tahun 1943, ketika Avros yang dimodifikasi Skuadron No. 617 melakukan serangan tingkat rendah ke bendungan Rhine menggunakan bom lompatan revolusioner Dr. Barnes Wallis. Skuadron yang sama kemudian menggunakan bom ''gempa bumi'' Wallis yang luar biasa seberat sebelas ton. Pada tanggal 6 Juni 1944 Lancaster berpartisipasi dalam pengeboman jenuh baterai pantai Jerman untuk menekan oposisi di pantai, serta dalam serangan di jembatan sungai Le Havre.

Dari tahun 1941 hingga 1945, sekitar delapan puluh skuadron Lancaster menerbangkan 156.000 serangan mendadak di atas Eropa Pendudukan, menjatuhkan 681.000 ton bom—rata-rata 4.300 pon bom per serangan mendadak. Kekuatan puncak Lanc terjadi pada Agustus 1944 dengan empat puluh dua skuadron operasional, termasuk empat Angkatan Udara Kerajaan Kanada, dua Australia, dan satu berawak Polandia. Atrisi sangat berat, terutama selama ''Pertempuran Berlin'' pada awal 1944, tetapi produksi melebihi 7.300 pesawat (87 persen adalah Mark I dan III) dari enam produsen, termasuk Victory Aircraft di Kanada.

Bristol Beaufighter

Pertahanan Jerman dan pelayaran pesisir. Tipe ini juga dikerahkan melawan Jepang, dan 364 dari total 5.928 dibangun di bawah lisensi di Australia.

Nyamuk DeHavilland

Nyamuk kayu lapis adalah penantang serius untuk gelar pesawat paling serbaguna dari Perang Dunia II. Ia melakukan hampir setiap misi yang diminta dari pesawat berbasis darat: pesawat tempur siang dan malam, pesawat pengebom ringan dan penyusup malam hari, pesawat antikapal dan pesawat pengintai foto. The ''Mossie'' menyelesaikan setiap tugas dengan hasil yang sangat baik dan sangat sukses sehingga Jerman berusaha membangun Moskito sendiri.

Seperti Beaufighter Bristol, Nyamuk dikandung sebagai proyek in-house oleh DeHavilland Company. Pada tahun 1938, DH-98 bermesin ganda yang ringan dianggap sebagai pengebom yang cepat dan tidak bersenjata. Badan pesawat kayu lapis yang dicetak memunculkan julukan ''Wooden Wonder,'' tetapi RAF lambat untuk memahami konsep tersebut. Namun, pekerjaan berkembang, dan prototipe pertama terbang pada November 1940.

Nyamuk diproduksi dalam variasi yang mengejutkan, dengan sekitar dua puluh varian pesawat tempur dan tiga puluh pengebom dari tahun 1941 dan seterusnya. Sepanjang masa pakai tipe itu, ia ditenagai oleh dua Rolls-Royce Merlins dengan peringkat antara 1.230 dan 1.700 tenaga kuda. Sangat cepat, beberapa tanda mampu mencapai 425 mil per jam di ketinggian, dan selama kampanye V-1 ''Buzz Bomb'' tahun 1944-1945, Nyamuk termasuk di antara pesawat paling sukses dalam mencegat dan menghancurkan bom robot cepat.

Memasuki layanan skuadron pada tahun 1942, Nyamuk terbukti ideal untuk misi pathfinder, menandai area target untuk pembom multi-mesin. Mereka juga melakukan serangan tingkat rendah terhadap target presisi, seperti markas Gestapo di Oslo dan penjara Nazi di Amiens.

Komando Pesisir RAF menghargai Nyamuk sebagai mitra Bristol Beaufighter dalam peran antikapal. Misi jarak jauh melawan kapal yang dikendalikan Jerman di perairan Skandinavia diterbangkan dengan roket dan persenjataan meriam berat. Nyamuk juga terlibat dalam pertempuran di Timur Tengah dan Pasifik, sementara skuadron pengintai Amerika menerbangkan mereka di Eropa dan Afrika.

Selama kampanye Normandia, skuadron RAF melakukan rata-rata bulanan tidak cukup tiga ratus Nyamuk. Dari Juni hingga Agustus, tujuh puluh ditembak jatuh dan dua puluh delapan rusak tidak dapat diperbaiki—33 persen dari total yang tersedia.

Produksi nyamuk mendekati tujuh ribu, dibangun di Inggris, Kanada, dan Australia, dengan pesawat terakhir dikirim pada tahun 1948. Pilot dan navigator nyamuk bangga dengan mesin mereka, mengetahui bahwa mereka menerbangkan salah satu pesawat tempur paling mampu dari generasinya.

Ikan Pedang Peri

Salah satu pesawat militer paling luar biasa sepanjang masa, Swordfish adalah pesawat biplan yang dirancang pada tahun 1933 dan masih dalam pertempuran pada tahun 1945. Pesawat ini dirancang sebagai pesawat torpedo berbasis kapal induk yang ditenagai oleh mesin radial Pegasus dengan tenaga sekitar enam ratus tenaga kuda, dengan awak nominal tiga: pilot, pengamat, dan penembak.

Mark I memasuki layanan Angkatan Laut Kerajaan pada tahun 1936 dan tampak sedikit berbeda dari kebanyakan pesawat pengangkut pada masanya—biplan kokpit terbuka. Sudah dianggap usang ketika perang dimulai tiga tahun kemudian, ''Stringbag'' memiliki keunggulan ketersediaan yang tak ternilai. Ini membuktikan nilainya berulang kali selama beberapa tahun ke depan, termasuk torpedo malam yang sangat sukses dan serangan bom terhadap armada Italia di Pelabuhan Taranto pada tahun 1940. Contoh yang diberikan oleh Fleet Air Arm Swordfish sangat mengesankan angkatan laut Jepang sehingga operasi Pearl Harbor didasarkan sebagian pada pemogokan Taranto.

Pada tahun 1941 Swordfish dari HMS Ark Royal mentorpedo kapal perang Jerman Bismarck di Atlantik Utara, yang menyebabkan kehancurannya oleh pasukan permukaan. Pada tahun yang sama Swordfish menyerang kapal Italia dalam pertempuran Mediterania di lepas Tanjung Matapan. Pada tahun 1942, Swordfish yang berbasis di darat berusaha menghentikan ''Channel Dash'' oleh kapal penjelajah tempur Jerman dan hampir semuanya dihancurkan oleh para pejuang Jerman.

Mungkin kontribusi terbesar Swordfish selama layanan panjangnya adalah di bidang peperangan antikapal selam. Terbang dari kapal induk pendamping, pesawat model akhir dengan radar terus-menerus memburu U-boat di Atlantik, Mediterania, dan perairan utara. Selama D-Day, Swordfish berbasis darat melakukan patroli antikapal selam di Channel dan pendekatannya.

Hampir 2.400 tipe dibangun, dan salah satu dari banyak ironi karir Swordfish adalah bahwa ia hidup lebih lama dari pengganti yang dimaksudkan, Albacore kokpit tertutup Fairey. Bahkan ketika monoplane Barracuda yang lebih canggih tiba di skuadron armada, “Stringbag” terus melaju, dengan caranya sendiri yang tak tergantikan.

Handley-Halifax

Halifax bermesin empat dan berekor ganda memiliki kemiripan umum dengan rekannya yang lebih terkenal, Avro Lancaster, dan berbagi cerita ''Lanc's'' rag-to-riches. Lancaster berevolusi dari Avro Manchester dengan cara yang sama, Halifax mulai hidup di papan gambar sebagai pembom bermesin ganda tetapi diubah menjadi konfigurasi multi-mesin. Awalnya ditenagai oleh empat Rolls-Royce Merlins 1.280 hp, Halifax Mark I pertama kali terbang pada Oktober 1939, hampir sebulan setelah perang dimulai. Namun, masalah perkembangan menunda debut tempurnya hingga Maret 1941. Versi asli, serta Mark II dan V, mempertahankan Merlins sampai peningkatan permintaan untuk Lancaster, Spitfires, dan Mosquitos mengharuskan perubahan mesin.

Varian Halifax yang paling umum adalah Mark III, VI, dan VII, semuanya ditenagai oleh radial berpendingin udara Bristol Hercules dengan tenaga 1.600 hingga 1.800 tenaga kuda. Model-model selanjutnya juga memiliki siluet yang berbeda, dengan turret depan asli dihapus demi hidung yang lebih ramping untuk meningkatkan kecepatan tertinggi. Mark III dinilai pada 277 mph.

Halifaxes mendominasi Grup No. 4 dan 6 Komando Pengebom RAF tetapi juga terbang di Komando Pesisir dan Komando Transportasi. Seperti kebanyakan pembom Inggris, Halifax adalah pesawat pilot tunggal, dengan enam orang lainnya melengkapi kru: insinyur penerbangan, pengebom (pengamat bom di RAF), navigator, dan penembak. Dalam empat tahun operasi Komando Pengebom RAF, Halifaxes mencatat 75.500 serangan mendadak dengan beban bom rata-rata tiga ribu pound.

Sangat serbaguna, pembom Handley-Page berfungsi ganda sebagai pesawat patroli maritim, platform penanggulangan elektronik, transportasi pasukan terjun payung, dan penarik glider. Tugas terakhir adalah aspek yang sangat penting dari kontribusi Halifax kepada Overlord. Pada bulan Juni 1944 setidaknya dua puluh skuadron Halifax terbang dari Inggris dengan Bomber Command sementara yang lain bertugas di teater Mediterania.

Total produksi adalah 6.176 pesawat, termasuk beberapa manufaktur pascaperang. Jenis tetap dalam layanan RAF sampai 1952.

Topan Hawker

Desain pengganti tahun 1938 untuk Hawker Hurricane adalah Typhoon, mungkin pesawat tempur kursi tunggal terberat dan berpotensi paling kuat yang diusulkan hingga saat itu. Awalnya disebut Tornado, mengikuti serangkaian perubahan mesin yang muncul sebagai Typhoon pada awal 1940. Namun, periode pengembangan yang sulit menempati satu setengah tahun berikutnya sebelum masalah mesin dan badan pesawat diselesaikan.

Typhoon produksi pertama diuji pada Mei 1941 dengan mesin 2.200 hp Saber IIA. Pesawat tempur baru itu berkomitmen untuk bertempur lebih cepat dari yang seharusnya, tetapi pada akhir 1942 ia berhasil mempertahankan wilayah udara Inggris dari serangan tabrak lari Luftwaffe. Kecepatan maksimum adalah 417 mph pada 20.500 kaki.

The ''Tiffy'' mendapatkan reputasi yang diperoleh dengan susah payah sebagai pesawat pendukung taktis yang sangat baik. Khas dengan radiator yang dipasang di dagu, badan pesawatnya yang kokoh mampu menahan kerusakan pertempuran yang cukup besar dan masih dapat kembali ke rumah. Persenjataan Typhoon dioptimalkan untuk serangan darat, dengan empat meriam 20 mm dan rel bawah sayap untuk delapan roket serta dua bom seberat lima ratus pon.

Pesawat-pesawat Inggris yang tangguh ini sangat cocok untuk peran serangan darat, dan Topan mengambil korban besar pada baju besi dan transportasi Jerman selama kampanye Normandia.

Selama kampanye Normandia dan Falaise, Topan menyempurnakan taktik '' peringkat taksi '' dan melaporkan banyak transportasi dan baju besi Jerman (seribu tank dan dua belas ribu kendaraan lain diklaim) tetapi mengalami kerugian besar. Dari Juni hingga Agustus, 243 Topan hilang dalam aksi dan 173 rusak tidak dapat diperbaiki, tingkat kerugian terberat dari setiap pesawat RAF dalam kampanye tersebut. Hawker memproduksi 3.300 Typhoon sebelum tipe itu dihapus demi mendukung Tempest yang lebih besar dan lebih cepat pada tahun 1944. Tempests memainkan peran terbatas dalam kampanye Normandia, dengan ketersediaan bulanan rata-rata lima puluh lima puluh pesawat.

Sunderland Pendek

Perusahaan Short Brothers memperoleh pengalaman praperang yang cukup besar dengan seri pesawat lintas samudra "Empire", jadi tidak mengherankan jika Sunderland menjadi kapal terbang utama Inggris pada Perang Dunia Kedua. Prototipe, pertama kali diterbangkan pada Oktober 1937, ditenagai oleh empat mesin radial Pegasus 1.065 hp. Mark V, dikirim pada tahun 1943, menggunakan radial Pratt dan Whitney Amerika dengan 1.200 tenaga kuda. Dengan sebanyak selusin awak, kapal besar itu memiliki jangkauan yang sangat luas (hampir tiga ribu mil) dan dapat tetap mengudara selama lebih dari tiga belas jam, berlayar dengan kecepatan sekitar 135 mph.

Sebagian besar Sunderland di Inggris Raya ditugaskan ke skuadron pengintaian umum Komando Pesisir RAF, melakukan misi patroli dan antikapal selam. Berbagai tanda memiliki persenjataan yang berbeda, tetapi semua termasuk setidaknya menara busur dan ekor, menara punggung juga ditambahkan. Pada kesempatan langka ketika oposisi udara ditemui, Sunderland yang tampaknya canggung dapat melindungi diri dari pesawat bermesin ganda musuh.

Sebelum D-Day, Sunderlands menutupi Teluk Biscay setiap hari, menekan U-boat dan melacak konvoi pantai. Itu adalah pekerjaan yang membosankan dan tidak menarik, tetapi merupakan bagian penting dari upaya Sekutu.

Sunderland tetap berproduksi sampai perang berakhir, saat itu 739 telah dikirimkan, dan tetap beroperasi sampai tahun 1958.

Supermarine Spitfire

Tidak ada satu pun pesawat yang begitu memikat imajinasi dunia selain Spitfire Angkatan Udara Kerajaan yang elegan. Menelusuri nenek moyangnya dari garis pembalap yang sukses, Spitfire dirancang oleh chief engineer Supermarine, Reginald J. Mitchell, yang telah menghasilkan juara Schneider Trophy tahun 1930-an. Pertama kali diterbangkan pada Maret 1936, prototipe ini ditenagai oleh Rolls-Royce Merlin, V-12 berpendingin cairan dengan seribu tenaga kuda.

Spitfires produksi dikirim pada bulan Juni 1938, dan mereka melengkapi sebelas skuadron RAF ketika perang pecah pada bulan September 1939. Selama tahun berikutnya kekuatan mereka meningkat sembilan belas skuadron tersedia pada awal Pertempuran Inggris. 199 model Spitfire Ia bukan sepertiga dari kekuatan tempur garis depan RAF.

Pada tahun 1944 jenis yang paling signifikan adalah pesawat tempur Mark IX dan Mark XI, platform pengintaian foto ketinggian tinggi. Spitfires ''PR'' juga diterbangkan oleh unit Angkatan Udara Angkatan Darat AS. Mark IX menampilkan mesin Merlin 60, dua meriam 20 mm, dan empat senapan mesin kaliber .303 dengan kecepatan tertinggi 400 mph pada ketinggian dua puluh ribu kaki. Meskipun dianggap sebagai desain sementara ''anti Focke-Wulf'', Mark IX membuktikan dirinya serbaguna dan berumur panjang, terhitung seperempat dari total produksi tipe tersebut.

Salah satu aspek yang tidak biasa dari karir Spitfire melibatkan pelatihan pilot Angkatan Laut AS untuk menerbangkan pesawat tempur Inggris. Menyadari bahwa tembakan tembakan angkatan laut akan menjadi bagian penting dari Overlord, penerbang berbasis kapal penjelajah memenuhi syarat di Spitfires dengan teori bahwa lebih mudah untuk mentransisikan pengintai terlatih menjadi pejuang daripada melatih pilot pesawat tempur dalam dukungan tembakan. Karena pengintai harus terbang di atas wilayah musuh, biplan SOC Curtiss yang biasa digunakan akan sangat rentan terhadap serangan Jerman.

Selama kampanye Normandia, hampir setengah dari semua pejuang RAF adalah Spitfires, yang berkeliaran hampir sesuka hati di Prancis utara, menyerang transportasi dan jalur komunikasi Jerman. Meskipun mesin berpendingin cairan berpotensi rentan, Spitfire sangat cocok sebagai pesawat pendukung taktis karena kecepatan, persenjataan, dan kemampuan pengeboman selamnya. Sekitar 365 Spitfires ditembak jatuh dari Juni hingga Agustus, dengan hampir tiga ratus dihapuskan—41 persen dari hampir dua ribu yang tersedia.

Kemudian dalam perang, mesin Griffin yang lebih kuat dikawinkan dengan badan pesawat Spitfire, menghasilkan kinerja yang lebih baik. Selain itu, Supermarines yang dimodifikasi dan dibuat khusus diterbangkan dari kapal induk Inggris sebagai Seafires, membawa tingkat kinerja tempur yang sebelumnya tidak diketahui oleh Angkatan Laut Kerajaan.

Total produksi Spitfire dan Seafire mencapai dua puluh dua ribu unit, setidaknya dalam empat puluh mark.

Lysander Barat

Lysander sayap camar membuat rekor penting pada operasi khusus RAF selama Perang Dunia II. Awalnya diterima sebagai monoplane pertama Komando Kerjasama Angkatan Darat pada tahun 1938, ia ditenagai oleh mesin radial Bristol Mercury atau Perseus dengan tenaga 870 hingga 905 tenaga kuda. Kecepatan tertinggi dinilai pada 219 mil per jam. Awaknya terdiri dari dua orang pilot dan pengamat, dengan ruang untuk penumpang di kokpit tengah.

Lysander dirancang untuk mendarat di ruang terbatas, memberikan penghubung antara unit tentara atau tentara dan angkatan udara. Dengan bilah dan penutup yang diaktifkan secara aerodinamis, pesawat ini dapat diterbangkan ke kecepatan udara selambat 65 mph. Meskipun mesin yang tampak canggung membawa tiga senapan mesin dan bisa menjatuhkan bom kecil, itu jarang digunakan untuk menyerang. Itu lebih sering digunakan dalam misi penghubung dan pengintaian taktis serta penarik target dan penyelamatan udara-laut.

Untuk mendukung D-Day, Lysander sering menjadi mesin pilihan dalam mengirimkan agen dan agen intelijen Inggris, Prancis, dan Sekutu lainnya ke Eropa Pendudukan. Lysanders juga membantu pasukan perlawanan.

Total produksi adalah 1.425 pesawat.

Korps Udara Angkatan Darat dan Operasi Obor

Sampai akhir 1942 sebagian besar Afrika barat laut (Tunisia, Aljazair, dan Maroko) berada di bawah kendali pemerintah Prancis Vichy, dengan total 125.000 tentara di wilayah tersebut, bersama dengan 210 tank, 500 pesawat, dan artileri pantai. Kemenangan berarti membersihkan kekuatan Poros dari Afrika Utara, mengurangi tekanan Jerman terhadap Rusia dan meningkatkan kontrol angkatan laut Sekutu di Laut Mediterania. Rencana invasi Inggris-Amerika ke Afrika Utara Prancis dikenal sebagai Operasi Obor.

Operasi Torch mendarat di pantai Maroko Prancis pada 8 November 1942, dengan penjaga hutan (CV-4), Suwanee (ACV-27), Sangamon (ACV26), dan Santee (ACV-29) mendukung pasukan AS di utara dan selatan Casablanca. Secara keseluruhan, keempat pesawat flattop itu membawa 109 pesawat tempur Grumman F4F-4 dengan 62 pesawat pengebom Douglas SBD-3 dan Grumman TBF-1. Operasi Obor dirakit dan diluncurkan begitu cepat sehingga banyak pilot memiliki sedikit kesempatan untuk pelatihan. Beberapa tidak terbang dalam dua minggu — PHK yang sangat lama bagi penerbang kapal induk.

Pendaratan Casablanca ditentang oleh pasukan Prancis Vichy yang bersekutu dengan Jerman. Para pembela menghitung sekitar dua ratus pesawat, termasuk pesawat tempur Curtiss buatan Amerika dan pengebom Martin.

Hal-hal mulai buruk. Pada 8 November penerbangan tujuh Santee Kucing liar tersesat dan kehabisan bahan bakar. Satu terdampar dan lima jatuh ke darat dengan satu pilot hilang. penjaga hutanFighting Squadron Four kehilangan enam pesawat pada misi pertamanya Sangamon F4F mengklaim empat tembakan jatuh tanpa kehilangan. Kemudian hari itu delapan belas penjaga hutan SBD menyerang fasilitas pelabuhan termasuk kapal perang tiga puluh lima ribu ton Jean Bart, yang meriam lima belas incinya menjadi ancaman bagi kapal-kapal Sekutu. Dia sebagian tenggelam di tambatannya sementara kapal selam hancur.

Ketika pasukan permukaan Prancis keluar untuk menyerang kapal perang AS, Dauntlesses dan Wildcats turun untuk mengebom dan menembak. Sebuah kapal penjelajah ringan dan dua kapal perusak cukup rusak sehingga kandas untuk mencegah tenggelamnya mereka.

Pada tanggal 9 November, penjaga hutan SBD kembali ke Pelabuhan Casablanca di mana baterai antipesawat Vichy masih menjadi ancaman. Pukulan dauntlesses Jean Bart lagi, merobohkan tunggangan AA yang tersisa. Sementara itu, Curtiss P-40 lepas landas dari Chenango (ACV-28), terbang ke darat ke lapangan terbang yang baru direbut. Itu adalah pendahulu dari operasi gabungan Angkatan Laut Angkatan Darat lainnya sepanjang perang.

Operation Torch menyediakan laboratorium bagi penerbang kapal induk untuk menyempurnakan perdagangan mereka. Mereka menerbangkan misi dukungan untuk pasukan darat, menenggelamkan kapal selam Vichy di laut, dan terlibat dalam pertempuran udara. Beberapa lawan mereka adalah veteran perang pada kampanye 1939–40. A penjaga hutan pilot, Letnan (jg) Charles A. Shields, keluar dari F4F-nya yang penuh teka-teki, dan seorang Prancis yang menerbangkan Elang memanggilnya saat dia terjun payung ke bumi, “menggoyangkan ujung sayapnya dan melambai dan tertawa seperti neraka.” Namun, para petarung tailhook menjatuhkan dua puluh lima Vichymen melawan lima Wildcats yang kalah dalam pertempuran udara.

Akan tetapi, kerugian sangat besar, mencapai hampir 25 persen pada saat pertempuran berakhir pada 10 November. Kebakaran darat dan kerugian operasional sejauh ini merupakan penyebab terbesar, memaksa para perencana untuk mengalokasikan lebih banyak pesawat untuk operasi di masa depan.

Army Air Corps: Misi Tempur Udara Terakhir WW2

Misi P-51s’ hari itu dimulai dengan baik.

Menjelajah di atas Pasifik di bawah matahari pagi, Amerika telah mendekati garis pantai Jepang tanpa insiden. Jerry bertanya-tanya berapa banyak lagi misi seperti ini yang harus dia lakukan. Mereka semua mengira perang telah berakhir, tetapi sekarang, di sinilah dia lagi, menuju untuk menyerang musuh yang keras kepala.

Tapi di bawah, di negara yang akan mereka serang, pertempuran filosofis berkecamuk tentang apakah akan menyerah atau terus berjuang. “Enam Besar”—enam perwira militer yang menjalankan Jepang—telah terpecah dengan suara 3-3 tentang kapan dan bagaimana mengakhiri perang dengan terhormat. Secara umum, perbedaan pendapat yang keras dan penuh gairah ada di antara militer Jepang: beberapa perwira yang lebih tua ingin menyerah untuk mencegah kehancuran Jepang, sementara yang lain ingin berjuang sampai mati dan membunuh sebanyak mungkin orang Amerika.

Malam sebelumnya, ketika 300 B-29 Amerika lainnya kembali menyerang Jepang, sekelompok perwira Jepang yang nakal telah memulai kudeta terhadap Perdana Menteri Suzuki dan Kaisar Hirohito. Para petugas membakar kantor perdana menteri dan mengepung Istana Kekaisaran, berharap untuk menculik kaisar, semua dalam upaya untuk mencegah kepemimpinan Jepang berpikir untuk menyerah. Bagi para perwira ini, dan bagi banyak orang Jepang, menyerah bukanlah pilihan. Ada kemuliaan dalam kematian, tetapi hanya rasa malu dalam penyerahan Jepang, untuk bagiannya, tidak pernah diserang atau kalah perang dalam sejarahnya.

Untungnya bagi seluruh dunia, kudeta tidak berhasil. Sekelompok perwira senior Jepang berbicara dengan para pemberontak dari langkan, meyakinkan mereka bahwa tidak ada tempat untuk pergi. Namun sementara pemberontakan berakhir, perang tidak, dan dengan demikian, dengan mulai terlihatnya garis pantai wilayah musuh dan Phil Schlamberg, sahabat karib dan rekan pilotnya, di sayapnya, Jerry tahu sudah waktunya untuk kembali bekerja.

Atas perintah Jerry, semua pesawat dalam skuadronnya menjatuhkan tangki bahan bakar eksternal mereka di atas lautan, kemudian memulai perjalanan udara yang mereka kenal di atas puncak Gunung Fuji yang tertutup salju. Sampai sekarang, belum ada sinyal radio dengan kata “UTAH”, yang menandakan berakhirnya perang.

Ketika Amerika mendekati ibu kota Jepang, mereka mulai mengidentifikasi target. Dalam beberapa menit, mereka menukik di atas lapangan terbang dan menyerang meskipun ada tembakan dari darat. Peluru pelacak terbang dari meriam Jepang saat Severity-Eighth membuat beberapa operan di setiap sasaran. Phil tetap ketat di sayap Jerry, seperti yang diinstruksikan.

Setelah memberondong lapangan terbang terakhir, Jerry memeriksa pengukur bahan bakarnya dan melihat dia masih dalam kondisi baik. Tetapi ketika salah satu pilot mengirim radio bahwa tangkinya telah mencapai tanda sembilan puluh galon—jumlah yang dibutuhkan Mustang untuk penerbangan pulang—sudah waktunya untuk berhenti dan mulai merencanakan jalur kembali ke Iwo Jima.

Jerry melihat ke arah Phil, yang masih berada di sayapnya, dan mengacungkan jempolnya.

Phil melihat ke belakang dan membalas gerakan itu.

Kepercayaan diri. Mungkin itu berhasil.

Dengan pertempuran Tokyo selesai, Jerry mengatur jalannya kembali ke laut dan membelok ke selatan. Tiga Mustang lainnya di skuadron Jerry kembali bersamanya. Beberapa saat kemudian, ketika mereka mendekati pantai di mana mereka akan bertemu dengan navigasi B-29, mereka mendekati tutupan awan di depan mereka, sering terjadi ketika mendekati inversi suhu atmosfer di dekat pantai. Dengan Phil yang masih kuat di sayapnya, Jerry memimpin keempat Mustang ke bank awan. Terbang di ketinggian sekitar 7.000 kaki, Jerry memfokuskan matanya pada instrumen navigasinya, karena bagian dalam awan putih dan bengkak menghalangi pandangannya dari segala sesuatu yang lain.

Tetapi ketika Mustang muncul di sisi lain awan, kenyataan yang menghancurkan segera muncul. Phil telah pergi. Kemungkinan besar, dia telah dijatuhkan oleh peluru antipesawat yang ditembakkan ke awan. Tidak ada tanda-tanda dia.

Jerry sangat terpukul. Ketika dia mendarat di Iwo Jima, sementara itu, dia belajar sesuatu yang lain: perang telah berakhir. Kaisar telah mengumumkan penyerahan Jepang tiga jam sebelumnya, sementara Jerry dan penerbangannya masih di atas Jepang. Kata sandi UTAH telah disiarkan ke pesawat-pesawat AS di seluruh negeri, tetapi kata itu tidak sampai ke pesawat-pesawat Tujuh Puluh Delapan sampai mereka mendarat.

Itu adalah perasaan yang tidak nyata ketika Jerry turun dari pesawatnya dan melompat ke lapangan terbang, berdiri di pulau Pasifik yang dulu berdarah. Sekarang, tiba-tiba, itu adalah dunia yang damai. Orang-orang dari Tujuh Puluh Delapan memiliki pepatah, “Hidup di 󈧱.” Itu adalah tujuan mereka, dan sekarang itu adalah kenyataan mereka. Mereka akan pulang, hidup-hidup.

Saat Jerry berjalan menjauh dari pesawatnya, kesadaran lain menghantamnya: dia baru saja menerbangkan misi tempur terakhir dari perang, dan Phil adalah kematian pertempuran terakhir dari perang besar. Suatu hari, setelah Jerry punya waktu untuk mengumpulkan emosi dan pikirannya, makna sejarah yang besar dari misi yang baru saja dia lakukan akan tenggelam. Tapi untuk saat ini, satu pikiran memenuhi pikirannya.


Isi

Prototipe Albacore dibangun untuk memenuhi Spesifikasi S.41/36 untuk TSR tiga kursi (torpedo/spotter/pengintaian) untuk FAA untuk menggantikan Swordfish. Albacore ditunjuk sebagai TBR (torpedo/bomber/pengintaian) dan tidak seperti Swordfish, sepenuhnya mampu melakukan pengeboman selam: "Albacore dirancang untuk menyelam dengan kecepatan hingga 215 knot (400 km/jam) lAS dengan flap ke atas atau ke bawah, dan tentu saja stabil dalam penyelaman, pemulihan menjadi mudah dan mulus." [1] dan beban maksimum bom di bawah sayap adalah 4 x bom 500 lb. [ 2 ] Albacore memiliki mesin yang lebih kuat daripada Swordfish dan lebih halus secara aerodinamis. Ini menawarkan kru kokpit tertutup dan dipanaskan. Albacore juga memiliki fitur seperti sistem ejeksi liferaft otomatis yang dipicu jika pesawat jatuh. [ 3 ]

Yang pertama dari dua prototipe terbang pada 12 Desember 1938 [ 4 ] dan produksi batch pertama dari 98 pesawat dimulai pada tahun 1939. Albacores awal dilengkapi dengan mesin Bristol Taurus II dan yang dibangun kemudian menerima Taurus XII yang lebih kuat. Pengujian Boscombe Down dari mesin Albacore dan Taurus II, pada Februari 1940, menunjukkan kecepatan maksimum 160 mph (258 km/jam), pada ketinggian 4.800 ft (1.463 m), pada 11.570 lb ( 5.259 kg), yang dicapai dengan empat muatan kedalaman di bawah sayap, sementara kecepatan maksimum tanpa muatan kedalaman adalah 172 mph (277 km/jam). [ 5 ] Sebuah Albacore yang dilengkapi dengan mesin Taurus II dan membawa torpedo memiliki berat 11.100 lb (5.045 kg). [ 6 ]

Sebanyak 800 Albacores dibangun. [ 7 ] [ 8 ]


Forum NavWeaps

04 Sep 2007 #31 2007-09-04T21:06

04 Sep 2007 #32 2007-09-04T21:07

05 Sep 2007 #33 09-05-2007T01:34

Saya tidak mengklaim nomor 18 Anda salah. Tapi apa yang tidak Anda katakan sebelumnya, adalah bahwa memang ada 45 a/c pada operator itu. Apa yang lainnya?

Saya tidak setuju dengan doktrin bahwa ada kemewahan memutuskan bahwa kita ingin memaksimalkan serangan atas pengawalan/pertahanan, atau sebaliknya. Dan kemudian ubah komposisi a/c. Sebuah kelompok udara yang seimbang (untuk menggunakan istilah FAA masa depan) adalah satu-satunya hal yang masuk akal untuk dilakukan dalam menghadapi potensi serangan udara. Mengejar bukti sejarah apakah sebuah kapal induk ada saat kapal tertentu ditenggelamkan adalah hal yang bagus untuk diketahui, tetapi tidak relevan untuk menilai pengambilan keputusan pada saat itu.

05 Sep 2007 #34 2007-09-05T01:40

jlyons97 menulis: Oke, kalau begitu. Klarifikasi.

Saya tidak mengklaim nomor 18 Anda salah. Tapi apa yang tidak Anda katakan sebelumnya, adalah bahwa memang ada 45 a/c pada operator itu. Apa yang lainnya?

Seperti yang telah saya nyatakan di atas, pada musim panas 1942, Illustrious membawa 21 Martlet, 6 Fulmar, dan 18 Swordfish. Juga, pada Februari 1943 Indomitable 40 Seafires dan 15 Albacores. Kapal induk ini umumnya membawa kelompok udara tempur-berat.

05 Sep 2007 #35 2007-09-05T14:39

Itu grup udara yang seimbang.

TAPI, dan sekali lagi, poin awal saya adalah keadaan FAA yang mengapung di atas kapal induk selama musim semi tahun 1940. A/c pinjam-sewa tidak datang on line sampai tahun 1942, dan kemudian hanya Marlets pada awalnya. Med pada tahun 1940/41 bukanlah lingkungan yang sama untuk FAA karena akan menjadi satu (atau dua) tahun kemudian.

FAA terbukti selama periode ini kekurangan pejuang, dan kekurangan itu menyakitkan.

05 Sep 2007 #36 2007-09-05T15:38

Per http://www.fleetairarmarchive.net/Ships FAA selama periode ini 1940/41 memang menyebarkan banyak TSR, tetapi elemen tempur biasanya masih ada, sewa pra-pinjaman. Sebagai contoh, dari tahun 1940 hingga 1941 Ark Royal mengerahkan 30 Fairey Swordfish, 12 Blackburn Skuas, 12 Fairey Fulmars (itu 24 petarung, yah, termasuk petarung Skua tujuan ganda). Namun, ketika Ark tenggelam, dia hanya membawa Swordfish dan Albacores. Berani hanya membawa TSR saat tenggelam.

Furious adalah sewa pra-pinjaman yang lebih seimbang, sekali lagi dengan Skuas dalam peran pejuang. Air Wings Sept 1939 - 9 Blackburn Skua, 18 Fairey Swordfish Mei 1940 - 6 Sea Gladiator, 18 Fairey Sworsfish Juni 1940 - 9 Fairey Fulmar, 6 Blackburn Skua, 9 Fairey Swordfish Juli 1940 - 9 Blackburn Skua, 18 Fairey Swordfish April 1941 - 12 Blackburn Skua Mei 1941 - 3 Fairey Fulmar Juni 1941 - 9 Fairey Fulmar, 4 Hawker Sea Hurricanes, 9 Fairey Albacore, dan 18 Fairey Swordfish.

Namun, Anda benar, karena seharusnya lebih banyak pejuang yang diberangkatkan. Misalnya, ketika Furious berada di Med pada tahun 1942, dia memiliki 13 pesawat tempur (Fulmars dan Hurricanes) dan 27 TSRs, sedangkan campuran yang lebih baik mungkin adalah 15 TSRs dan 25 Hurricanes.


Fairey Albacores di Timur Tengah (2 dari 3) - Sejarah

Benar-benar mengejar kapal, tetapi sinar matahari adalah bonus

El atún blanco, bonito del norte, albacora o en Canarias barrilote es una especie de atún que se encuentra en todas las aguas tropicales y en los océanos templados, y en el mar Mediterráneo.

Tuna albacore, bonito dari utara, albacore atau di Kepulauan Canary barrilote adalah spesies tuna yang ditemukan di semua perairan tropis dan di lautan beriklim sedang, dan di Laut Mediterania.

M/S Albacore dan M/S Krossøy di Fosnavåg Notbøteri

Saya ingin berada di sini sekarang, makan ikan & keripik ikan Albacore Tuna Bowpicker untuk makan siang.

Montenegro adalah sebuah negara di Eropa Timur yang berbatasan dengan Bosnia dan Herzegovina, Serbia, Kosovo, Albania dan Laut Adriatik. Dulunya adalah bagian dari Yugoslavia. Ibukotanya adalah Podgorica. Nama Montenegro berasal dari bahasa Italia yang artinya Gunung Hitam. Montenegro adalah kerajaan merdeka antara tahun 1878 dan 1910 dan kerajaan merdeka sampai tahun 1918. Tahun itu Montenegro menjadi bagian dari Yugoslavia. Pada tahun 2003 Yugoslavia diubah menjadi negara baru Serbia dan Montenegro, tetapi ini runtuh pada tahun 2006 ketika kedua negara berpisah. Oleh karena itu Montenegro adalah negara termuda di Eropa. Montenegro bukan anggota Uni Eropa, tetapi anggota NATO. Terlepas dari kenyataan bahwa Montenegro belum menjadi Negara Anggota UE, orang membayar dengan euro. Montenegro mungkin kecil, tetapi negara yang indah ini memiliki banyak keajaiban alam dan buatan manusia. Setelah diabaikan demi negara-negara Mediterania yang lebih terkenal, Montenegro dengan cepat mendapatkan reputasi sebagai tempat yang bagus untuk bepergian. Sangat mudah untuk melihat mengapa. NS pegunungan pedalaman adalah rumah bagi ngarai yang dalam, sungai yang mengalir, danau glasial, dan hutan tua, populer untuk aktivitas petualangan. Pantai berliku membentang di sepanjang teluk pirang cantik yang menghadap ke Laut Adriatik yang biru, desa-desa Venesia kuno, dan kota-kota berdinding UNESCO. Dobrota pada dasarnya adalah kawasan pemukiman Kotor, mulai dari utara Kota Tua Kotor dan memanjang sejauh 5 km di sepanjang garis pantai. Meskipun dekat dengan tetangganya yang terkenal, ia tetap memiliki nuansa khas.

Perikanan di Montenegro memiliki tradisi panjang. Hampir semua kegiatan penangkapan ikan berlangsung di wilayah perairan nasional. Pelabuhan perikanan utama di Montenegro adalah Bar, dan ada pelabuhan kecil di Kotor, Herceg Novi, Budva dan Tivat. Perikanan laut dibagi menjadi perikanan skala besar dan perikanan skala kecil. Mayoritas sektor ini terdiri dari kapal-kapal penangkap ikan kecil. Bagi pecinta ikan dan makanan laut, Montenegro adalah surga nyata! Kedalaman laut Laut Adriatik kaya akan berbagai macam hidangan laut yang lezat: jenis tuna atau albacore khusus, dorado atau flounder, belut laut dalam atau belanak merah kecil tapi populer. Dan setiap pagi, para nelayan mengantarkan hasil tangkapannya ke kios-kios pasar ikan, toko, dan restoran.

Montenegro adalah tanah di Oost-Europa en grenst aan Bosnië en Herzegovina, Servi, Kosovo, Albani en de Adriatische Zee. Vroeger adalah het een deel van Joegoslavi. De hoofdstad adalah Podgorica. De naam Montenegro adalah orang Italia en betekent Zwarte berg. Montenegro adalah tussen 1878 en 1910 een zelfstandig prinsdom en tot 1918 een zelfstandig koninkrijk. Dat jaar werd Montenegro onderdeel van Joegoslavi. Pada tahun 2003 werd Joegoslavi omgevormd di het nieuwe land Servië en Montenegro, maar dit viel pada tahun 2006 uit elkaar toen beide landen een eigen weg gingen. Montenegro adalah misschien klein, maar deze prachtige natie heeft een enorm scala aan natuurlijke en door de mens gemaakte wonderen. Ooit over het hoofd gezien ten gunste van meer bekende mediterrane landen, krijgt Montenegro snel een reputatie als een geweldige plek om te reizen. Dia adalah gemakkelijk te zien waarom. Dia T bergachtige achterland herbergt diepe kloven, stromende rivieren, gletsjermeren en oerbossen, populair voor avontuurlijke activiteiten. De kronkelige kust loopt langs mooie blonde baaien met uitzicht op de koningsblauwe Adriatische Zee, antieke Venetiaanse dorpjes en door UNESCO ommuurde steden. Visserij di Montenegro heeft een lange traditie. Bijna al de vis activiteiten vinden plaats binnen de nationale territoriale wateren. De belangrijkste vissershaven di Montenegro adalah Bar, en er zijn kleinere surga di Kotor, Herceg Novi, Budva en Tivat. De zeevisserij sedang onderverdeeld di grootschalige en kleinschalige visserij. De meerderheid van de sector bestaat uit kleine vissersvaartuigen. Voor liefhebbers van vis en zeevruchten adalah Montenegro een echt paradijs! De diepten van de Adriatische Zee zijn rijk aan een breed scala aan toko makanan van zeevruchten: een special soort tonijn of witte tonijn, dorado of bot, diepzeepaling of kleine maar populaire naik mul. En elke ochtend leveren vissers hun vangst af aan de kramen van vismarkten, winkels en restaurant.


Isi

Prototipe Albacore dibangun untuk memenuhi Spesifikasi S.41/36 untuk TSR tiga kursi (torpedo/spotter/pengintaian) untuk FAA untuk menggantikan Swordfish. Fairey Albacore_sentence_4

Albacore disebut TBR (torpedo/bomber/pengintaian) dan seperti Swordfish, mampu melakukan pengeboman menyelam: Fairey Albacore_sentence_5

dan beban maksimum bom di bawah sayap adalah empat bom seberat 500 lb (230 kg). Fairey Albacore_sentence_6

Albacore memiliki baling-baling kecepatan konstan, mesin yang lebih kuat daripada Swordfish dan lebih halus secara aerodinamis. Fairey Albacore_sentence_7

Ini menawarkan awak kokpit tertutup dan dipanaskan dan memiliki sistem ejeksi liferaft otomatis yang dipicu jika pesawat membolos. Fairey Albacore_sentence_8

Yang pertama dari dua prototipe terbang pada 12 Desember 1938 dan produksi batch pertama dari 98 pesawat dimulai pada tahun 1939. Fairey Albacore_sentence_9

Albacore awal dilengkapi dengan mesin Bristol Taurus II dan yang dibangun kemudian menerima Taurus XII yang lebih kuat. Fairey Albacore_sentence_10

Pengujian Boscombe Down dari mesin Albacore dan Taurus II, pada Februari 1940, menunjukkan kecepatan maksimum 160 mph (258 km/jam), pada ketinggian 4.800 ft (1.463 m), pada 11.570 lb ( 5.259 kg), yang dicapai dengan empat muatan kedalaman di bawah sayap, sementara kecepatan maksimum tanpa muatan kedalaman adalah 172 mph (277 km/jam). Fairey Albacore_sentence_11

Sebuah Albacore yang dilengkapi dengan mesin Taurus II dan membawa torpedo memiliki berat 11.100 lb (5.045 kg). Fairey Albacore_sentence_12

Sebanyak 800 Albacores dibangun, termasuk dua prototipe yang semuanya dibangun di Pabrik Hayes Fairey dan uji terbang di Great West Aerodrome London, yang sekarang menjadi Bandara Heathrow London. Fairey Albacore_sentence_13


Imunisasi dengan vaksin coronavirus Sindrom Pernafasan Timur Tengah yang tidak aktif mengarah ke imunopatologi paru-paru pada tantangan dengan virus hidup

Untuk menentukan apakah patologi paru tipe hipersensitif mungkin terjadi ketika tikus diberi vaksin MERS-CoV yang tidak aktif dan ditantang dengan virus menular seperti yang terlihat dengan vaksin SARS-CoV, kami menyiapkan dan memvaksinasi tikus dengan vaksin MERS-CoV yang tidak aktif. Antibodi penetral diinduksi oleh vaksin dengan dan tanpa ajuvan dan virus paru-paru berkurang pada tikus yang divaksinasi setelah tantangan. Infiltrat mononuklear paru terjadi pada semua kelompok setelah tantangan virus tetapi dengan peningkatan infiltrat yang mengandung eosinofil dan peningkatan eosinofil yang mempromosikan sitokin IL-5 dan IL-13 hanya pada kelompok vaksin. Vaksin MERS-CoV yang tidak aktif tampaknya membawa risiko patologi paru tipe hipersensitif dari infeksi MERS-CoV yang serupa dengan yang ditemukan pada vaksin SARS-CoV yang tidak aktif dari infeksi SARS-CoV.

Kata kunci: coronavirus Eosinofil imunopatologi Vaksinasi Sindrom Pernafasan Timur Tengah.

Angka

Rata-rata titer antibodi penetral serum terhadap…

Rata-rata titer antibodi penetral serum terhadap MERS-CoV pada tikus yang divaksinasi 3 minggu setelah…

Rata-rata titer virus MERS-CoV…

Rata-rata titer virus MERS-CoV pada hari ke 3 dan 6 setelah uji intranasal…

Fotomikrograf representatif dari jaringan paru-paru…

Photomicrographs representatif dari jaringan paru-paru 3 hari setelah tantangan tikus yang sebelumnya divaksinasi ...

Rata-rata kadar sitokin paru pada…

Rerata kadar sitokin paru pada hari ke 3 setelah tantang mencit yang divaksinasi dengan…



Komentar:

  1. Sameh

    Saya pikir dia salah.

  2. Osahar

    Terima kasih, posting itu sangat membantu.

  3. Hayes

    Terima kasih untuk penjelasannya. Aku tidak tahu itu.

  4. Ommar

    Agree, this is the fun play

  5. Yor

    Sangat setuju dengan Anda. Saya pikir itu ide yang bagus.



Menulis pesan